Замена катализатора на пламегаситель плюсы и минусы

Установка пламегасителя вместо катализатора: преимущества и недостатки решения

Катализатор (каталитический нейтрализатор) является обязательным элементом в любом современном автомобиле. Основная задача катализатора — снижение уровня токсичности выхлопных газов. При этом катализатор отличается относительно небольшим сроком службы, особенно при условии заправки топливом низкого качества или в результате частых сбоев в работе системы зажигания, системы питания двигателя и т.д.

Также при выходе катализатора из строя, стоимость данной детали для замены очень высокая. По этой причине многие водители вырезают катализатор, поле чего устанавливают «обманки» катализатора и ставят пламегаситель вместо катализатора. Далее мы рассмотрим,  что такое пламегаситель, какие бывают пламегасители, а также основные преимущества и недостатки замены катализатора на пламегаситель.

Что такое пламегаситель и его особенности

Итак, перед тем, как купить пламегаситель и установить данное устройство, необходимо знать, какие преимущества и недостатки имеет пламегаситель вместо катализатора, плюсы и минусы такого решения и т.д. Перед началом работ по замене катализатора рекомендуется изучить этот вопрос заранее. 

Пламегаситель – это устройство, которое снижает температуру выхлопных газов, а также устраняет резонанс при их выходе. Другими словами, пламегаситель эффективно понижает температуру отработанных газов, а также является первичным резонатором.

Что касается типов пламегасителей, можно выделить два основных:

• коллекторный пламегаситель, который ставится в блок выпускного коллектора;
• отдельный пламегаситель, интегрируемый в прямую магистраль или приемную трубу;

Еще добавим, что подобные решения отличаются по форме, размеры пламегасителя также могут быть разными. Это значит, что при подборе необходимо отдельно учитывать, для какого автомобиля необходимо данное решение. 

Идем далее. Общее устройство пламегасителя напоминает резонатор глушителя. Самый простой вариант — труба с перфорацией (небольшие отверстия для прохода выхлопных газов), вставленная в металлический корпус.

Также между трубой и корпусом проложен наполнитель жаростойкого типа (как правило, базальтовая вата). Этот наполнитель также дополнительно глушит звук. У пламегасителя есть вход и выход, торцы заварены или завальцованы. Как уже говорилось выше, для замены пламегаситель купить необходимо подходящий (в зависимости от мощности ДВС, диаметра, длины и т.д.).

• Если рассматривать более «продвинутые» в технологическом плане решения, конструкция таких пламегасителей предполагает наличие диффузоров. Это своеобразные воронки, которые активно снижают скорость потока отработавших газов.

Так или иначе, при подборе важно обращать внимание на то, что корпус пламегасителя должен иметь два слоя, металл корпуса должен быть стойким к коррозии и высоким температурам, а также пламегаситель должен иметь наполнитель. Это позволит избавиться от шума и звона во время работы ДВС на разных режимах. 

Оптимально, когда решение изготовлено из алюминизированной стали. Лучшим же выбором будет дорогой пламегаситель из высоколегированной нержавеющей стали, так как срок службы такого изделия очень большой по сравнению с другими аналогами. Данная информация пригодится как при подборе, так и при попытке изготовить пламегаситель своими руками.

Еще нужно знать, что как правило, установив пламегаситель в катализатор, если он отдельно стоящий и выполнен из нержавейки, тогда можно рассчитывать на срок службы до 10 лет. Что касается пламегасителя в коллектор, такое решение служит до 5 лет, так как испытывает высокий нагрев.

При этом пламегаситель обычно не разрушается, однако быстро выходят из строя сварные швы, а также приемные трубы. Например, поставив устройство из нержавейки в магистраль и обварив аргоном, можно рассчитывать на большой срок службы. Если же использовать алюминизированный пламегаситель, сваренный обычной сваркой с железной трубой, срок службы будет намного меньше. Также на ресурс оказывает влияние климат в регионе, особенности эксплуатации ТС и т.д.

В любом случае, подбирая пламегаситель, цена не должна играть главную роль. Основной упор должен быть сделан на качество изделия, материалы его изготовления и ряд других особенностей. Фактически, лучше одни раз поставить более дорогое решение, оптимально подходящее под автомобиль, чем ставить дешевые пламегасители из непонятных материалов, которые сложно поставить и далее они будут быстро выходить из строя.

Пламегаситель вместо катализатора: преимущества и недостатки

Многих автолюбителей интересует вопрос, какие плюсы и минусы имеет пламегаситель. Первое, пламегаситель позволяет заменить катализатор, то есть сэкономить значительные денежные средства. Получается, пламегаситель в выхлопной системе является дешевой заменой катализатора.

Второе, в отличие от катализатора пламегаситель не является чувствительным к качеству топлива, исправности работы двигателя и его систем. На деле, данный элемент не разрушится и не оплавится, если система зажигания или система питания даст сбой. 

Также пламегаситель фактически является «прямотоком» по конструкции. Это значит, что по сравнению с катализатором отработавшие газы легче проходят через пламегаситель, сопротивление меньше. Результат — двигателю легче «дышать», в ряде случае удается получить небольшой прирост мощности двигателя.

• Теперь о недостатках. Само собой, поле удаления катализатора о снижении уровня вредных выбросов в атмосферу во время работы ДВС речь больше не идет. Также во время запуска холодного мотора и далее после прогрева двигателя постоянно будет присутствовать запах отработанных газов. Для тех, кто прогревает машину в гараже или в закрытом паркинге, это может быть проблемой.

Еще после замены катализатора на пламегаситель все элементы выпускной системы за пламегасителем будут изнашиваться быстрее. Это значит, что трубы, глушители, резонаторы будут сильнее нагреваться, что приводит к сокращению их ресурса.

Параллельно отметим, что установка пламегасителя также может быть затруднена. Прежде всего, монтаж пламегасителя осуществляется при помощи сварки (электрической или газосварки). Получается, установить пламегаситель своими руками можно только при наличии сварочного оборудования.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ошибка P0171 бедная смесь. Из этой статьи вы узнаете, почему смесь обедненная, а также какие симптомы неисправности выделяют специалисты. Также рассмотрено, как выполняется поиск причины ошибки P0171, на какие нюансы следует обращать внимание при проверке и т.д.

В рамках установки нужно отдельно учитывать тип устройства (коллекторного типа или отдельно стоящий пламегаситель).  В первом случае нужно снять выпускной коллектор, тогда как для установки пламегасителя на приемной трубе такие действия не требуются.

Естественно, под видом пламегасителя из нержавейки могут продавать изделия сомнительного качества, причем материалом изготовления зачастую является самая дешевая низкосортная сталь, покрытая специальным напылением, имитирующим нержавейку.

Напоследок отметим, что заменить катализатор на пламегаситель на многих авто просто так не удается. Дело в том, что параллельно нужно «обмануть» датчики кислорода (лямбда зонд). В противном случае после удаления катализатора будет гореть ошибка лямбда — зонда, ЭБУ переведет мотор в аварийный режим, так как не сможет правильно откорректировать подачу топлива.

Для решения проблемы потребуется перепрошить ЭБУ двигателем под нормы ЕВРО-2 (если это возможно) или сделать комплексный чип — тюнинг. Однако и этого часто недостаточно. В ряде случаев также приходится ставить механическую обманку лямбда – зонда или электронную обманку, на некоторых авто требуются комбинированные решения и т.д.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что установка пламегасителя позволяет избавиться от катализатора. В ряде случаев это является единственным возможным решением, так как владелец старого или бюджетного автомобиля может попросту не иметь денег на покупку нового катализатора для замены.  Дело в том, что именно высокая стоимость данной запчасти является основной причиной манипуляций и внесения изменений в стандартную конструкцию.

Что касается  установки пламегасителя, очевидны как преимущества, рассмотренные выше, так и недостатки. В любом случае, установив пламегаситель и выполнив другие работы по настойке двигателя, отключив лямбда-зонд или поставив обманки, можно дальше эксплуатировать автомобиль в штатном режиме.

Единственным исключением являются современные модели премиальных марок, где «обмануть» ЭБУ и удалить катализатор зачастую очень сложно и дорого. В этом случае выходом становится только замена катализатора на новый элемент, что и позволит мотору нормально работать в штатном режиме.

Источник: http://krutimotor.ru/plamegasitel-vmesto-katalizatora-plyusy-minusy/

Удаление катализатора — плюсы и минусы

Наверное нет ни одного предмета или детали, которое бы человеческое внимание обошло стороной. Особенно это касается автомобилей и их составляющих. Интерес человека к великому множеству разных запчастей и схем внутри автомобиля даже вытекло в отдельное направление под названием «тюнинг». Однако, в целях извлечения лучшего моторного звука/более скоростной езды, часто неопытные автолюбители лишаются важных составляющих автомобильной системы. Одним из таких лишений часто бывает удаление катализатора. Но каковы риски такой операции, и чем это чревато для работы автомобиля?

Что такое катализатор и зачем он нужен?

Катализатор (более правильное название «каталитический нейтрализатор») — это приспособление, в виде контейнера, в котором выхлопные газы фильтруются до уровня менее токсичных, что бы меньше наносить вредя окружающей среде. Почти в каждом катализаторе форма фильтра напоминает пчелиные соты. В них проходит завершающий этап нейтрализации остатков топлива. Таким образом катализаторы способствуют меньшему загрязнению воздуха токсичными веществами.

Очень важно проводить регулярную профилактику катализатора

Плюсы удаления катализатора

Как уже говорилось ранее, удаление катализатора происходит по причине тюнинга собственных транспортных средств. Но что даёт удаление катализатора? На многих форумах, посвященных спортивной езде утверждается, что удаление катализатора может поспособствовать увеличению уровня мощности на 10%.

Однако, подобные методы по увеличению мощности авто являются временными и не почетными среди «тюнинг тусовки».

Профессионалы понимают вред, и специально для удовлетворения потребностей по уровню выбросов в воздух работают над спортивными аналогами катализаторов и замене катализатора на пламегаситель, которые обеспечивают те же проценты выдаваемой мощности (а в некоторых случаях и больше), но сохраняют уровень токсичных загрязнений.

Удаление заводского катализатора также способно уменьшить расход топлива. Часть перерабатываемого частиц перегорания не утилизируется, а обратно идет в расход и используется. Кроме того, часто упускается наиболее важный фактор по причинам удаления катализатора. Часто водители демонтируют это приспособление, после первой же её поломки (забиваются фильтры, и т.д.). Не имея катализатор в наличии, проблем с ним быть не может априори.

Схематическая картинка принципа работы катализатора

Минусы удаления катализатора

Однако, удаляя катализатор следует быть готовым к целому вороху проблем и неприятных ситуаций. Во-первых, езда без катализатора автоматически определяет транспортное средство к типу «аварийных». Электроника автомобиля будет выдавать законную ошибку с горением чека. Способ обхода этой проблемы есть – это установка так называемой «обманки» или мини катализатора. Однако езда на таком автомобиле будет соответствовать изменениям. Как следствие – выхлоп будет иметь запах, более свойственный советским грузовым автомобилям.

Кроме того, работа «обманки» подразумевает единственно возможный режим работы двигателя «всё хорошо». Не изменяется он ни в летнее время, ни в холодную зимнюю пору, что может привести к нежелательным поломкам.

В случае поломок или прохождение технического осмотра такого транспортного средства, могут возникнуть ряд проблем. Как правило, при осмотре обращают внимание на уровень выдаваемого дыма, а также его запах. Кроме того, неприятный запах помимо загрязнения окружающей среды, может попадать внутрь салона, и подвергать водителя и пассажиров негативному влиянию токсических элементов на организм человек (особенно следует опасаться высокого канцерогенного влияния).

Обманка(пламегаситель) вместо катализатора

Симптомы неисправности катализатора в автомобиле

Как и любое другое приспособление в автомобиле, катализатор нуждается в своевременной профилактике и следованиям общих эксплуатационных условий. В обратном случае могут возникать проблемы и неисправности. Основными признаками таких поломок являются:

• во время езды, водители жалуются на дребезжание и грохот в области днища. Это объясняется добавлением газа в топливо, с последующими неисправностями и последствиями для двигателя;
• показатели уровня оборотов обычно ниже привычного. Убедиться в этом можно «прогнав машину» на холостом ходу;
• при осмотре катализатора очень часто можно заметить пригоревшую к поверхности гофру.

Удаление катализатора может проводится в домашних условиях или в автомастерской

Как влияет на работу двигателя забитый катализатор

Как правило, забитый катализатор проявляется очень заметной симптоматикой, и нет причин переживать о его состоянии без видимых на то причин. Среди наиболее основных выделяют три:

• достигая определенной отметки на спидометре, автомобиль на протяжении нескольких минут не может набрать скорость выше. Однако, после нескольких мгновений у машины «открывается второе дыхание», и она продолжают езду как ни в чем не бывало;
• достигнув высоких значений скорости, автомобиль начинает непроизвольно, на протяжении нескольких минут плавно сбрасывать скорость (не смотря на вмешательство водителя);
• при особо запущенных случаях, у автомобиля могут возникать проблемы с запуском мотора.

Всё это случается по причины низкой пропускной способности катализатора. Ухудшение вентиляции цилиндров приводит к уменьшению производительности, так как автомобиль просто не может «набрать» необходимое количество воздуха для продуктивной работы. Мощность тяги падает, по причине неполного заполнения камеры сгорания топливно-воздушной смеси. Естественно такие нарушения работы двигателя отражаются и на топливном расходе. Работа на повышенных оборотах, приводит к увеличению расхода на 1-2 л.

Источник: https://automotolife.com/tuning/udalenie-katalizatora-plyusy-i-minusy

Замена катализатора на пламегаситель: плюсы и минусы

19.05.2018

При пробеге автомобиля 150 тыс.км и более владельцы нередко сталкиваются с проблемой выхода из строя каталитического нейтрализатора. Возможно несколько способов устранения неисправностей, среди которых – замена на пламегаситель.

Катализатор – причины потери работоспособности, проблемы замены

Каталитический нейтрализатор (катализатор) – составляющая выхлопной системы, отвечающая за снижение концентрации токсичных газов в выхлопе. Конструктивно представляет ячеистый фильтр с покрытием внутренней поверхности ячеек веществами, являющимися, при повышенной температуре, катализаторами окисления веществ, содержащихся в отработанных газах.

Необходимые условия реакции (повышенная температура) обеспечиваются за счет тепла выхлопных газов. Покрытие, как правило, содержит металлы платиновой группы (платину, палладий, иридий) в различных соотношениях. Концентрация токсичных веществ на выходе фильтра контролируется лямбда зондом.

Повышение содержания СО, СН, соединений азота свидетельствует о неполадках (выходе из строя) катализатора и появлению ошибки Check Engine от ЭБУ.

Причиной является постепенное выгорание ячеек катализатора в процессе эксплуатации, потеря способности обеспечивать дожигание продуктов горения топлива. При соблюдении условий ресурс составляет 150-200 тыс.км (5-7 лет при среднем ежегодном пробеге автомобиля). Использование некачественного топлива (этилированных бензинов, использующих тетраэтилсвинец для повышения октанового числа) примеси (соединения свинца) вызывают рост температуры реакции выше допустимой, ускоренное выгорание катализатора, оплавление материала ячеек, закупоривание каналов прохождения газов и преждевременный отказ системы.

При потере работоспособности катализатора возможны несколько вариантов действий автовладельца:

1. Замена новым оригинальным нейтрализатором;
2. Установка универсального катализатора;
3. Удаление из системы с монтажом в выхлопной тракт участка трубы;
4. Замена на пламегаситель.

Первый вариант полностью восстанавливает функционал системы, позволяет продолжить эксплуатацию в обычном режиме в течение срока службы нового устройства. Проблемой подходя является высокая стоимость каталитических нейтрализаторов, предлагаемых для конкретных марок и моделей автомобилей.

Обусловлен уровень цен использованием напыления на основе благородных металлов. Для отечественных авто обойдется в 15-20 тыс.руб., владельцам иномарок (в зависимости от класса) придется заплатить дороже (нередко в пределах30-70, для мощных моторов премиум авто – до 100 тыс.руб.).

Такие расходы, особенно при покупке по низким ценам автомобилей с пробегом, готов нести не каждый.

Универсальный катализатор стоит значительно дешевле (на продукцию китайских производителей цены лежат в пределах до 5-6 тыс.руб., до 10-15 тыс. с установкой, в зависимости от сложности монтажа). Установка устройства позволит обойтись без дополнительных доработок (например, отключения лямбда зонда, перепрошивки блока управления двигателем). Недостатки способа – низкая степень очистки выхлопных газов, мизерный ресурс — в сравнении с оригинальными катализаторами срок службы меньше в 2-3 раза.

Установка вместо катализатора отрезка трубы восстановит проходимость выпускного тракта, но принесет дополнительные проблемы:

• значительный рост токсичности выхлопа — придется позаботиться о перенастройке ЭБУ для корректной работы, устранения ошибок);
• появление дополнительного шума – характерный неприятный звенящий звук (т.н. «звуковой эффект пустой кастрюли») не добавит комфорта в салоне;
• увеличение температуры попадающих в выхлопную трубу отработанных газов – срок службы деталей глушителя за счет прогорания изнутри значительно сократится.

Правда, возрастет динамика и отдаваемая мощность двигателя (установка катализатора снижает последнюю приблизительно на 7%), однако выгода не в состоянии нивелировать недостатки.

Аналогичный вариант — выбить или высверлить содержимое корпуса каталитического нейтрализатора.

Именно поэтому многие автовладельцы предпочитают замену неработоспособного катализатора пламегасителем.

Пламегаситель – назначение, конструкция

Пламегаситель – устройство для выхлопной системы автомобиля, позволяющее снизить температуру отводимых в глушитель отработанных газов. Одновременно выполняет функцию резонатора – снижает уровень рабочего шума.

Конструкция пламегасителя в простейшем случае включает:

• 2 концентрически расположенных трубы. Внутренняя — перфорированная, входной и выходной диаметр равен диаметру сопряженных деталей выхлопной системы. Возможно использование переменного внутреннего сечения, что создает эффект диффузора. Внешняя, большего диаметра выполняет роль корпуса. Соединение – герметичное, чаще всего – сварное. Лучшим материалом является нержавеющая сталь, позволяющая замедлить коррозионные процессы.
• Газопроницаемый (пористый) наполнитель в пространстве между трубами. Применение позволяет существенно увеличить поверхность теплообмена (эффективно охлаждать выхлопные газы), убрать дополнительный шум. Из материалов лучшим вариантом являются наполнители из минерального волокна, например, базальтовая вата.

Такие конструкции называют активными. Производятся реактивные пламегасители, в которых внутренняя полость корпуса содержит несколько перфорированных поверхностей сложной конфигурации. Охлаждение газов, гашение шумов происходит благодаря изменениям направления движения потоков, турбулентности и другим процессам газодинамики.

Установку устройств производят на место каталитического нейтрализатора. Соответственно, различают коллекторные (с установкой на выпускном коллекторе) и магистральные (монтируются на выхлопной трубе под днищем автомобиля) варианты.

Простейший пламегаситель модно собрать собственными руками. Для надежности и длительной эксплуатации следует выбрать серийно выпускаемым устройствам известных производителей, например, Fox PP1 (Германия), MG-Race (Россия-Италия).

Долговечность пламегасителя, особенности выбора

Срок службы устройства определяется особенностями конструкции, используемыми материалами.

При выборе или изготовлении пламегасителя следует помнить, что:

• Наименее устойчивы к воздействию высоких температур и агрессивных веществ выхлопа и окружающей среды сварные швы;
• Температура, высокое содержание влаги способствуют ускоренному развитию коррозии.

Соответственно:

• Срок службы коллекторных устройств, подвергающихся воздействию более горячих газов ниже, чем магистральных, через которые проходит частично охлажденный выхлоп.
• Предпочтительнее использовать конструкции из коррозионностойких материалов (идеально – из нержавеющей стали);
• Швы выполняются качественным сварочным оборудованием, желательно специальными электродами в среде инертных газов.
• Необходимая надежность обеспечивается при установке устройств в многослойных корпусах с изолирующими слоями термостойких материалов.

При выполнении условий срок службы пламегасителя коллекторного превышает 5-7, магистрального – 10 лет. Наиболее долговечны реактивные устройства, использующие в качестве материала нержавеющую сталь значительной толщины. Это относится к дорогим серийным образцам, самодельные и дешевые активные (например, Fox PP3 в однослойном корпусе) прослужат 3 -5 лет.

Плюсы и минусы замены

Как любые доработки конструкции автомобиля, подобная замена имеет определенные достоинства и недостатки. К плюсам относят:

• Стоимость комплектующих. Покупатели пламегасителей получают выигрыш в цене в 5 и более раз.
• Возможность использования низкооктановых бензинов. Отсутствие дорогостоящего фильтра, невозможность вывести его из строя позволяет заправлять автомобиль топливом пониженного качества (при соответствующей перепрошивке ЭБУ), обеспечивает снижение эксплуатационных расходов.
• Улучшение динамики и увеличение отдаваемой двигателем мощности. Исключение из системы каталитического нейтрализатора устраняет значительную часть сопротивления потоку газов, увеличивает скорость их отвода. Как видите плюсов не так много, но они существенные и реально рабочие. Однако минусов также не мало.

Существенными недостатками являются:

• Отрицательное влияние на экологию. Отсутствие дожигающего токсичные вещества фильтра приводит к существенному повышению токсичности выхлопа.
• Необходимость вмешательства в работу ЭБУ. Сигнал лямбда зонда о повышенном уровне загрязнений в выхлопных газах в лучшем случае приведет к появлению постоянной ошибки, в худшем – препятствует запуску двигателя. Потребуется установка тюнинговой прошивки ЭБУ, снижающей требования по нормам экологичности (до уровня ЕВРО 2) или установка «обманки», выдающей сигнал, по уровню соответствующей нормальной концентрации выхлопных газов. Далеко не всегда самостоятельно проводимая процедура заканчивается безболезненно, а стоимость соответствующих работ в сервисах значительно уменьшает ценовой выигрыш.
• Снижение ресурса глушителя (в среднем, на 10%). Температура на выходе пламегасителя неизбежно выше, что приведет к ускорению износа остальных деталей.

Самостоятельное изготовление пламегасителя

Возможность проведения замены образцами промышленного производства доступна не всем – изготовители предлагают серийные устройства для ограниченной номенклатуры машин, как правило, оснащенных двигателями объемом до 2.0 л. Владельцы остальных вынуждены обращаться за изготовлением устройства на заказ или собирать самостоятельно.

Для изготовления своими руками необхдимо:

• Демонтировать каталитический нейтрализатор;
• Срезать болгаркой фланцы крепления;
• Подготовить внутреннюю трубу (лучще из нержавеющей стали) – длина соответствует длине катализатора без фланцев, диаметр – диаметру срезанных деталей крепления, толщина стенок – 2 и более мм.
• По всей поверхности трубы, отступая от срезов 30-40 мм, сверлят отверстия диаметром 3 мм.
• Подготавливается корпус – труба диаметром больше внутренней на 30-40 мм, полностью закрывающая перфорированную часть внутренней.
• Сделать на торцевых частях трубы продольные надрезы длиной 30-40 мм.
• Загнуть с одной стороны получившуюся конструкцию по диаметру внутренней тубы, приварить, заварить надрезы.
• Заполнить промежуток между концентрическими трубами наполнителем – использовать минеральную вату или металлические сетки для мытья посуды (около 20-25 штук).
• Аналогично предыдущему, загнуть и заварить второй конец наружной трубы.
• К свободным торцам внутренней трубы приварить фланцы.
• Установить получившуюся конструкцию на автомобиль.

Конструкцию можно усовершенствовать за счет добавления внутренних перегородок с отверстиями, обеспечивающих эффект диффузора.

(плмамегаситель из катализатора своими руками).

Опыт владельцев автомобилей

Геннадий, Mercedes E260:

На машине была проблема с катализатором. При стоимости детали в 42 000 (без установки) хотел просто вырезать и вварить трубу. Специалисты удержали от такого опрометчивого шага — при установленной системе впрыска KE-Jetronic, по их словам, отличным вариантом становится замена на пламегаситель. Поставил, третий год – без проблем.

Сергей, Toyota Camry:

Несколько слов о работе каталитического нейтрализатора – устройство путем химической реакции, за счет ПОВЫШЕНИЯ температуры выхлопных газов выжигает СО и СН в выхлопе. Документация говорит, что на атмосферниках до него температура на выходе — 500-700 градусов, после может превышать 1000. Соответственно, о выгорании выхлопной системы речь не идет, смело можно менять хоть на трубу, мощность выигрывается. Пламегаситель уберет звук, но в динамике ожидается определенный проигрыш (но лучше чем нейтрализатором, особенно если прошивка хорошая).

Роман, Mitsubishi Lancer:

Из собственного опыта. Через 75 тыс. прогорел первый нейтрализатор (их 2). Поступил просто — вварил прямую трубу. Оказалось, был неправ. Увеличился расход, кроме того, оказывается, за его счет в блоке держится определенное давление, необходимое для продувки картерных газов. Итог – погиб резонатор, появился нагар в блоке и ГБЦ. Резонатор поменял, но кат ставить не стал – 35+7 за работу тыс.руб. – пожадничал. Поставил пламегас (покупка+работа 11 тыс.). Проблемы с нагаром ушли, лишнего шума нет, спецы говорят и весь глушитель надежно защищен. Пока доволен.

Источник: https://autoepoch.ru/remont-i-obsluzhivanie-avto/zamena-katalizatora-na-plamegasitel.html