Прерыватель распределитель зажигания

Прерыватель-распределитель зажигания: Да возгорится пламя — Автоцентр.ua

Прерыватель-распределитель (в народе трамблер) – пережиток эпохи магнето и батарейного зажигания, который требует регулярного обслуживания. Как его правильно проводить?

Прерыватель-распределитель (в народе трамблер) – пережиток эпохи магнето и батарейного зажигания, который требует регулярного обслуживания. Как его правильно проводить?

Этот узел имеет достаточно много изнашиваемых деталей. Состояние прерывателя-распределителя влияет на пусковые характеристики и экономичность мотора, динамику автомобиля, токсичность выхлопа.

Трамблер выполняет две функции. Во-первых, он прерывает первичную цепь зажигания, обеспечивая колебания тока в первичной обмотке катушки, в результате чего во вторичной создается высокое напряжение. Во-вторых, в требуемой последовательности распределяет энергию катушки между свечами цилиндров. Помимо этого, трамблер включает в себя ряд механизмов, обеспечивающих изменение угла опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя.

Есть контакт!

Главный узел прерывателя – пара контактов. Сжатые усилием пластинчатой пружины, они размыкаются под действием кулачков на валу трамблера, перемещающих пластиковую подушку подвижного контакта. Работа пары характеризуется двумя параметрами – углом замкнутого состояния контактов (УЗСК) и моментом их размыкания, который определяет угол опережения зажигания (УОЗ). Последняя величина «плавающая», так как она изменяется вакуумным и центробежным регуляторами в зависимости от оборотов и нагрузки мотора.

В процессе эксплуатации прежде всего требуют внимания контакты. Из-за неравномерного износа, эрозии, загрязнения или нарушения зазора они способны искажать управляющие сигналы для катушки. Все это может стать причиной отсутствия искры или «уменьшения» ее энергии. Качество контактов проверяют омметром; сопротивление замкнутой контактной группы должно быть меньше 0,5 Ом.

При износе пластиковой подушки подвижного контакта изменяется зазор между контактами, а следовательно, и УЗСК. В результате искра на свече появляется с запаздыванием. Чтобы этого избежать, через каждые 10 тыс. км зазор необходимо регулировать. Подушка будет изнашиваться меньше, если во время ТО смазывать войлочный фитиль кулачка.

Воспетый в шоферском фольклоре уход искры на массу случается из-за износа, разрушения или перекоса пластмассовых шайб, изолирующих подвижный контакт от «минуса» кузова.

Иногда выходит из строя и конденсатор, подключенный параллельно контактам для исключения их подгорания. В результате последние начинают подгорать и интенсивно изнашиваться, это вызывает изменение зазора и электрического сопротивления. Ресурс контактной пары в данном случае сокращается до нескольких десятков километров. При неисправности конденсатора также снижается напряжение во вторичной цепи системы зажигания, поэтому падает мощность искрового разряда между электродами свечей.

Для устранения проблем с контактами бывает достаточно выровнять их рабочие плоскости бархатным надфилем, прочистить их лоскутом ткани, смоченной в бензине, отрегулировать зазор и момент размыкания. Изношенные подшипники вала и основания, стертые кулачок и подушка, сильно расклепанные или «съеденные» эрозией контакты, неисправный конденсатор подлежат замене. Радикальное решение данного вопроса – переход с классической системы зажигания на электронную с прерывателем-распределителем, имеющим датчик Холла (см. «АЦ», №15’2004 г.).

Искра на всех и поровну

Распределение электрической энергии высокого напряжения между всеми цилиндрами двигателя обеспечивают ротор (бегунок), надеваемый на вал трамблера, а также крышка распределителя, имеющая контактную группу и гнезда под высоковольтные провода. Электроэнергия через подпружиненный угольный контакт попадает на бегунок, по его шине уходит к боковому контакту и далее – на индивидуальные высоковольтные провода цилиндров. В механическом понимании контакта между бегунком и гнездами свечных проводов крышки нет: передача электроэнергии напряжением 15 – 25 тыс. вольт происходит через воздушный зазор 0,4-0,8 мм.

Однако простая конструкция «распределительной» части трамблера не гарантирует ее безотказности. Невидимые трещины и загрязнения крышки могут стать причиной ухода электроэнергии на массу, что проявляется в неустойчивой работе мотора и проблемах с запуском, особенно в сырую погоду. Вероятность возникновения подобных поломок снижается, если данные детали содержатся в чистоте.

Иногда перегорает и помехоподавительный резистор, который есть в некоторых трамблерах. Вместо неисправного резистора можно временно установить перемычку «жучок».

Детали распределителя ремонту не подлежат. Восстановить можно лишь контакт бегунка, край которого в результате длительной эксплуатации «съедает» эрозия. На место износа припаивают полоску латуни. Подпружиненный центральный угольный электрод можно временно заменить стержнем от большой цилиндрической батарейки.

Точно и вовремя

Два основных параметра, которые подлежат проверке и регулировке при ТО, – углы замкнутого состояния контактов и опережения зажигания. От УЗСК зависит величина тока в первичной цепи и напряжение искрообразования во вторичной. Если этот угол мал, возникают перебои с искрообразованием. А уменьшается он по мере износа контактов. Данный параметр индивидуален для каждой модели двигателя (см. табл.).

Для установки УЗСК применяются автотестеры или самодельные приборы. Если их нет, можно обойтись регулировкой зазора между контактами. Последний способ менее точен, так как отклонение зазора от номинального всего на 0,2 мм приводит к уменьшению угла опережения зажигания на 6 – 8о, что вызывает падение мощности как минимум на 1-2 %.

Угол опережения зажигания регулируется после установки УЗСК. Простейший способ – с помощью лампочки или светодиода – описан во многих руководствах по эксплуатации машины. Опытные автомобилисты могут регулировать момент зажигания на работающем двигателе, проворачивая корпус трамблера при его отпущенном креплении. Мастера СТО проверяют правильность установки с помощью стробоскопа.

Угол замкнутого состояния контактов некоторых двигателей

Модель двигателя Распределитель УЗСК, град. Зазор контактов, мм ВАЗ-2101 – 2106 Р-125, Р-125Д 55±3 0,4±0,03 ЗМЗ-24 «Волга» Р-119Б 39±3 0,4±0,05 УМЗ-412 «Москвич» Р-118, Р-147 43±4 0,4±0,05 МеМЗ-968, -966 «Запорожец» Р-114, Р-114Б 43±4 0,4±0,05

Центробежный регулятор

При высоких оборотах двигателя для эффективного сгорания топливо-воздушной смеси угол опережения зажигания необходимо увеличивать. Отвечает за это центробежный регулятор. Шарнирно укрепленные грузики этого устройства, смещаясь под действием центробежной силы, через промежуточные элементы перемещают пластину, к которой крепится кулачок, на определенный угол в сторону более раннего зажигания. Ключевая деталь автомата – пружины, удерживающие грузики. Как правило, они имеют разную жесткость и вступают в работу на разных оборотах.

В зависимости от модели мотора регулятор начинает работать при 1000 – 1200 об/мин, а заканчивает сдвигать момент зажигания при 3000 – 4500 об/мин. Характеристики центробежного регулятора определяются путем сложных расчетов. Это очень точный механизм, поэтому заменять пружины иными не рекомендуется. Работоспособность центробежного автомата контролируется стробоскопом.

Отклонения параметров регулятора сопровождаются снижением мощности двигателя, «вялостью» автомобиля при разгоне и на высокой скорости. Чаще всего «виноватыми» оказываются растянувшиеся пружины, реже – повышенные люфты в шарнирных соединениях грузиков. Жесткость пружин можно частично восстановить, подогнув их стойки. Грузики должны свободно поворачиваться на осях, причину их подклинивания нужно устранять. Оси грузиков смазывают по минимуму, чтобы избежать замасливания контактов.

Вакуум-корректор

Когда мотор работает в режиме частичных нагрузок (т.е. на оборотах ниже средних и с прикрытой дроссельной заслонкой), угол опережения зажигания надо увеличивать дополнительно к той коррекции, которую вносит центробежный регулятор. Для этого предусмотрен еще один механизм – вакуумный (или нагрузочный) регулятор УОЗ, который приводится в действие разрежением над дроссельной заслонкой.

Когда заслонка открыта полностью, разрежение невелико, поэтому регулятор не работает. По мере прикрытия оно возрастает, поэтому диафрагма (1) перемещается, поворачивая тягой (2) подвижную пластину прерывателя (3) в сторону увеличения УОЗ. Контакты (4) размыкаются раньше.

Нормальной работе этого узла могут препятствовать изношенные подшипники пластины, потерявшие герметичность диафрагма и трубопроводы (5), утратившая жесткость пружина (6) диафрагмы, мусор в каналах карбюратора. Работоспособность этой системы можно проверить вакуумным насосом или просто потянув ртом воздух из трубки.

Игорь Широкун
Фото Владислава Бойко

, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник: https://www.autocentre.ua/opyt/poleznye-sovety/preryvatelraspredelitel-zazhiganiya-da-vozgoritsya-plamya-290982.html

Распределитель зажигания (трамблер)

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Порядок регулировки зазора
2. Установка момента зажигания

Прерыватель-распределитель зажигания — механизм, определяющий момент формирования высоковольтных импульсов в системе зажигания и используется для распределения электрического зажигания по цилиндрам карбюраторных и ранних инжекторных бензиновых двигателей внутреннего сгорания.

Распределитель зажигания типа Р107 предназначен для прерывания тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания, распределения импульсов тока высокого напряжения по свечам цилиндров двигателя и обеспечения требуемого момента зажигания смеси в зависимости от числа оборотов и от нагрузки двигателя.

Распределитель установлен над головкой блока цилиндров двигателя в специальной втулке и закреплен в ней болтом при помощи пластины октан-корректора.

Распределитель зажигания состоит из:

• прерывателя тока низкого напряжения
• распределителя тока высокого напряжения
• центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания
• октан-корректора

Приводной вал 1 распределителя соединен с валиком масляного насоса и от него приводится во вращение.

Прерыватель распределителя состоит из стальной пластины 14 с неподвижным контактом 20, рычажка 18 прерывателя с подвижным контактом 19 и четырехгранного кулачка 4, который вращается от вала 1 распределителя и размыкает контакты гранями, набегающими на текстолитовую подушечку 21 рычажка. Поверхность кулачка смазывается пропитанным в масле фильцем 24, укрепленным на пластине прерывателя. Зазор между контактами прерывателя регулируется поворотом эксцентрика 23, установленного на пластине прерывателя. Зазор между контактами прерывателя равен 0,35—0,45 мм; усилие натяжения пружины рычажка 400—600 Г.

Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор 22 емкостью 0,17—0,25 мкф, укрепленный на корпусе распределителя.

Рис. Распределитель зажигания:
1 — приводной вал; 2 — грузик; 3 — клемма низкого напряжения; 4 — кулачок; 5 — контактная пластина бегунка; 6 — крышка; 7 — пружина контактного уголька; 8 — контактный уголек; 9 — бегунок; 10 — защелка; 11 — пружина грузика, 12 — подшипник; 13 — пластина октан-корректора; 14 — пластина прерывателя; 15 — диафрагма; 16 — пружина; 17 — тяга; 18 — рычажок прерывателя; 19 — подвижный контакт; 20 — неподвижный контакт; 21 — текстолитовая подушечка; 22 — конденсатор; 28 — эксцентрик; 24 — фильц; 25 — масленка; 26 — регулировочные гайки

Валик распределителя вращается в двух скользящих подшипниках 12, запрессованных в хвостовике корпуса распределителя. Подшипник смазывается колпачковой масленкой 25.

Распределитель тока высокого напряжения состоит из бегунка (ротора) 9 с контактной пластиной 5 и крышки 6 с электродами, которые соединяются проводами с катушкой и свечами зажигания.

В центральный электрод крышки распределителя вмонтирован комбинированный уголек 8, состоящий из контактного уголька и сопротивления, служащего для подавления помех радиоприему.

Контактный комбинированный уголек под действием пружины 7 прижат к контактной пластине бегунка. Бегунок распределителя, вращаясь, передает ток высокого напряжения от катушки зажигания через центральный электрод крышки на боковые электроды и далее на электроды свечей в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

Центробежный регулятор опережения зажигания изменяет угол опережения зажигания в зависимости от чисел оборотов коленчатого вала двигателя. На верхнем конце валика распределителя закреплена пластина с осями грузиков. Под действием центробежной силы грузики 2 расходятся и поворачивают кулачок 4. Пружины 11 удерживают грузики в исходном положении.

Вес грузиков и усилие натяжения пружины подобраны таким образом, чтобы обеспечивалось изменение момента зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя в следующих соотношениях:

• Число оборотов вала распределителя в минуту — Угол опережения в град
• 500 — 5,5—8,5
• 900 — 9—12
• 1300 — 12,5—15,5
• 1700 — 16—19
• 2000 — 16—19

Вакуумный регулятор опережения зажигания изменяет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя. С увеличением или уменьшением нагрузки двигателя изменяется разрежение во впускной системе двигателя и соответственно в полости корпуса вакуумного регулятора, соединенной латунной трубкой со смесительной камерой карбюратора.

В корпусе вакуумного регулятора находится диафрагма 15, изготовленная из специальной ткани. Металлической тягой 17 диафрагма шарнирно соединена с пластиной прерывателя. С противоположной стороны на диафрагму нажимает спиральная пружина 16.

С увеличением нагрузки двигателя разрежение во впускной системе уменьшается, и пружина 16, отжимая диафрагму, поворачивает пластину прерывателя по направлению вращения распределителя. Вследствие этого угол опережения зажигания уменьшается. Усилие пружины подобрано таким образом, чтобы обеспечивалось требуемое изменение момента зажигания в зависимости от изменения нагрузки двигателя. Ниже дана характеристика вакуумного регулятора опережения зажигания:

• Разрежение в мм рт. ст — Угол опережения зажигания в град
• 80 — 0—2
• 120 — 3—5,5
• 150 — 5,5—8
• 180 — 7—10
• 300 — 7—10

Октан-корректор предназначен для изменения угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа бензина. Чем выше октановое число применяемого бензина, тем больше должен быть угол опережения зажигания. Угол опережения зажигания изменяют поворотом корпуса распределителя путем вращения накатных гаек 26 (отвертывая одну и довертывая другую). При этом необходимо предварительно ослабить гайку шпильки, скрепляющей между собой пластины октан-корректора.

На неподвижной пластине октан-корректора имеются обозначения плюс, т. е. опережение зажигания, и минус — запаздывание зажигания, определяющие направления перемещений стрелки подвижной пластины. Наибольший угол опережения (или запаздывания) зажигания, обеспечиваемый ручной регулировкой с помощью октан-корректора, составляет 10° относительно начальной установки (10° до в. м. т.).

После установки требуемого угла опережения зажигания накатные гайки и гайки шпильки, скрепляющей пластины октан- корректора, должны быть плотно затянуты для предотвращения самопроизвольного нарушения установки зажигания.

https://www.youtube.com/watch?v=eQUGLox4VQ0

Регулировка зазора между контактами прерывателя. Для обеспечения нормальной работы системы зажигания зазор между контактами прерывателя должен быть отрегулирован в пределах 0,35—0,45 мм.

Порядок регулировки зазора

Снять крышку распределителя и бегунок и, медленно проворачивая пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя, установить кулачок 4 в положение, когда зазор между контактами прерывателя будет наибольшим, т. е. когда подушечка рычага прерывателя установится на вершине грани кулачка. После этого плоским щупом проверяют зазор между контактами.

Если зазор не соответствует указанной выше величине, необходимо ослабить стопорный винт и, поворачивая эксцентрик 23, установить требуемый зазор; далее закрепить винт и снова проверить зазор. Затем нужно поставить крышку на место и закрепить ее защелками 10. После регулировки зазора между контактами прерывателя нарушается правильность установки момента зажигания.

Поэтому установку зажигания надо проверить и, если требуется, уточнить.

Установка момента зажигания

Момент зажигания на двигателе необходимо устанавливать следующим образом.

Вывернуть свечу первого (считая от радиатора) цилиндра и закрыть отверстие для свечи в головке блока пробкой из смятой бумаги. Далее следует открыть крышку смотрового окна на картере сцепления и медленно вращать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до начала такта сжатия в первом цилиндре, которое определяют по выталкиванию бумажной пробки, закрывающей отверстие для свечи.

Продолжая вращать коленчатый вал двигателя, установить поршень первого цилиндра в положение, соответствующее моменту проскакивания искры на электродах свечи (10° до в. м. т.), при котором метка МЗ на маховике (запрессованный в обод шарик) совпадает с острием штифта, закрепленного в смотровом окне картера сцепления.

В этом положении коленчатого вала ослабить гайку шпильки, скрепляющей пластины октан-корректора, и установить октан-корректор в среднее положение, совместив стрелку подвижной пластины с нулевой отметкой шкалы октан-корректора. Затем гайку шпильки, скрепляющей пластины октан-корректора, плотно затянуть.

Далее, ослабив болт крепления неподвижной пластины к двигателю и включив зажигание, поворачивают корпус распределителя против часовой стрелки до замыкания контактов прерывателя, нажимают пальцем на бегунок 9 в направлении часовой стрелки (для устранения зазоров в механизме привода) и в направлении по часовой стрелке медленно поворачивают корпус распределителя до тех пор, пока не загорится контрольная лампочка.

Для проверки точности установки контактов прерывателя на размыкание нужно снять бегунок и провернуть кулачок 4 по часовой стрелке, одновременно слегка прижимая пальцем рычажок 18. При этом контрольная лампочка должна погаснуть или должно уменьшиться свечение нити. Если проверка показывает, что установка момента зажигания сделана правильно, то, не меняя положения корпуса распределителя, надо затянуть болт крепления пластины распределителя к двигателю.

Затем следует поставить на место и закрепить защелками крышку распределителя, ввернуть на место свечу первого цилиндра и вставить наконечник ее провода в гнездо клеммы крышки, расположенное над клеммой корпуса распределителя. Провода остальных свечей присоединить к распределителю в соответствии с порядком работы цилиндров (1—3—4—2), учитывая, что бегунок вращается против часовой стрелки. После этого закрыть крышку смотрового окна на картере сцепления.

Если вследствие какой-нибудь причины после установки коленчатого вала двигателя в положение, соответствующее концу такта сжатия в первом цилиндре (по метке МЗ на маховике), распределитель зажигания будет снят, то при обратной его установке нужно обеспечить правильное положение валика кулачка 4.

Для этого перед установкой распределителя на двигатель надевают на кулачок бегунок и поворачивают валик так, чтобы контактная пластина бегунка была обращена точно по направлению и в сторону клеммы, служащей для присоединения провода низкого напряжения.

Не меняя положения валика, вставляют распределитель в его гнездо на головке блока цилиндров и закрепляют болтом.

После установки распределителя на двигатель важно не забыть присоединить трубопровод к штуцеру камеры вакуумного регулятора. Следует иметь в виду, что установка зажигания по метке МЗ на маховике при среднем положении октан-корректора обеспечивает наивыгоднейшие мощностные и экономические показатели двигателя лишь при условии, что для его питания применяется бензин А-76.

При применении для двигателя бензина с октановым числом ниже 76, но не ниже 72, окончательно корректировать установку зажигания нужно на ходу автомобиля после предварительного прогрева двигателя до нормальной эксплуатационной температуры.

Наиболее выгодным опережением зажигания будет такое, при котором во время резкого разгона полностью нагруженного автомобиля на горизонтальной дороге с начальной скорости 30—40 км/ч на прямой передаче будут едва прослушиваться единичные детонационные стуки в цилиндрах двигателя. Если при интенсивном разгоне автомобиля стуки отсутствуют, это значит, что зажигание установлено поздно; наоборот, появление ряда последовательных отчетливых стуков свидетельствует о слишком раннем зажигании.

Источник: https://ustroistvo-avtomobilya.ru/sistema-zazhiganiya/raspredelitel-zazhiganiya/

Трамблер (прерыватель-распределитель зажигания)

Для появления искры в необходимый момент на двигателе внутреннего сгорания устанавливается трамблер. Воспламенение происходит в тот момент, когда поршень располагается в верхней точке. Но так как в двигателе работает не один цилиндр, образование искры происходит в разное время. Все бензиновые двигатели внутреннего сгорания не могут работать без трамблера.

Принцип работы трамблера

Во время работы системы генерируется напряжение, которое подается на свечи. На которые фиксируется необходимая для воспламенения искра. В результате двигатель начинает работать и автомобиль совершает движение по дороге. Для всего этого действия необходим трамблер.

Функции трамблера в зажигании:

1.       Выпускать искру, за счет размыкания контактов

2.       Направляет образовавшуюся искру на нужную свечу

3.       Изменять момент искрообразования. При изменении режима движения.

4.       Накапливать энергию в бобине

 В разных марках машин принцип работы может отличатся, к примеру, у ВАЗ трамблер связан с коленчатым валом. Совокупность их осуществляется за счет работы поршней, когда находятся в самой верхней точки своей траектории. А контакты прерывателя при этом размыкаются. В результате появляется высокое напряжение и направляется через бегунок (находится в крышке трамблера) к свече нужного цилиндра. И в нем происходит сгорание топлива. Созданная при этом взрывная энергия переходит в механическую и приводит всю систему в действие. Коленчатый вал продолжает вращение.

Движения коленчатого вала воздействует на кулачок трамблера. И как только поршень занимает ВМТ в другом цилиндре, процесс работы повторяется. В катушке генерируется напряжение, которое потом поступает на свечу.

При кооперативной работе этих элементов и появляется искра, достаточная чтобы воспламенить топливно-воздушную систему. Трамблер обеспечивает появление искры в нужное время и в нужном месте.

Устройство трамблера

Состоит трамблер из множества деталей (маленьких), основные из которых определяет функционирование устройства. И так к основным относится:

• Ротор работающий в сцеплении с шестерней распределительного вала.
• Прерыватель – внутри есть кулачковая муфта, работающая в комплекте с центробежной муфтой с помощью группы контактов.
• Катушка зажигания, имеющая двойную обмотку.
• Бегунок, который прикрепляется и вращается вместе с валом.
• Крышка – к ней примыкают провода, которые идут к свечам.
• Бесконтактные системы (используются в современных системах).
• Вакуумный регулятор, обеспечивающий опережение зажигания.

У некоторых трамблерах может быть установлен в низу октан-корректор, который обеспечивает необходимой скоростью вращение валика. В трамблерах старых октан-корректор регулировали вручную, что было хлопотным для водителей.

Неисправности трамблера

Чтобы определить неисправность трамблера, нужно обратить внимание на такие признаки:

Пробой бегунка. Искра присутствует на центральном проводе, а на свечных проводах нет. При такой поломке может: автомобиль начинает периодически дергаться при движении; нестабильна работа мотора на холостом ходу; мотор не заводится; стук пальцев поршня в процессе набора скорости; снижение динамики при наборе скорости; вырос расход топлива.

Частой причиной поломки трамблера становится пробой крышки и катушки зажигания. Из-за больших зазоров на контактах крышки трамблера и бегунка, плохих подсвечников и свечей. Такая поломка нуждается в замене необходимой детали. В каждом автомобиле трамблер можно менять не весь, а только тот элемент, который вышел из строя. Это хорошо экономит ваши финансы.

Проблемы в работе контактного трамблера, зачастую связанно с изменением зазоров или загрязнения контактов. Проверять желательно через 10 тыс.км.

Визуальная оценка состояния бегунка, контактов и крышки, являются самыми элементарными проверками трамблера.

Купить трамблер электронного зажигания в интернет-магазине BiBioil. Для этого заполните заказ и укажите свой номер телефона, и с Вами свяжется менеджер для уточнения деталей заказа. Так же Вы можете приобрести автотовар в рассрочку и с бесплатной доставкой по всей территории Украины. Хорошей Вам покупки.

Источник: https://bibioil.com/g25085762-trambler-preryvatel-raspredelitel