Почему из глушителя течет вода?

Почему из глушителя капает вода и как заменить гофру глушителя самостоятельно?

Выпускная система – один из важных узлов жизнеобеспечения автомобильного двигателя, главным образом влияющий на шумовую характеристику работы мотора. Одновременно детали выхлопной линии являются объектами экологических экспериментов.

Если капает вода из выходного отверстия глушителя — неисправность или естественное явление?

Современная система управления двигателем самостоятельно проводит диагностику всех узлов перед каждым пуском. Однако бывалые водители предпочитают периодически анализировать текущее состояние «железа» с путем осмотра свечей зажигания, масляной консистенции и выхлопных газов. С анализом последних довольно часто связывают понятие экспресс-диагностики. Для новичков в автомобильном деле может показаться удивительным верное заключение быстрого анализа состояния современного двигателя: если из глушителя капает вода, следовательно исправно работают:

• система зажигания;
• механизм подачи топлива;
• узел очистки отработавших газов;
• комплекс управления параметрами рабочего цикла двигателя.

Стоит сделать несколько важных замечаний:

1. Подобный симптом является нормой для современных автомобилей, оборудованных катализатором.
2. Вода в выхлопной трубе у старых машин может наблюдаться не всегда.
3. Жидкость может появиться в выпускной системе любого автомобиля по причине образования конденсата – ведь наружная часть глушителя охлаждается значительно интенсивнее, нежели внутренняя. Зимой проблема особенно актуальна: интенсивно скапливающаяся жидкость может замерзнуть и препятствовать таким образом пуску двигателя.

Владельцы современных машин в конечном сечении системы отвода отработавших газов могут не обнаружить жидкости. При исправном двигателе и чистом катализаторе наиболее вероятными причинами могут быть некачественно произведенная ранее замена гофры глушителя своими руками или прогнивший корпус узлов гашения энергии выхлопных газов.

Причина появления воды в глушителе у автомобилей с каталитическим нейтрализатором

На «вход» в выпускной коллектор из цилиндров поступает смесь газов, в основном включающая:

• несгоревшие углеводороды (CH);
• углекислый газ (CO2);
• кислород (О2);
• оксиды азота (NOx);
• угарный газ (CO);
• воду.

Из массы компонентов безвредными считаются только три: кислород, вода и углекислый газ. Несгоревшие углеводороды и угарный газ вступают в реакцию окисления, катализаторами которой являются платина и палладий. Эти два компонента нанесены на продольные соты катализатора, через которые проходят выхлопные газы. Продуктами окислительных реакций являются углекислый газ и водяной пар, в дальнейшем конденсирующийся на внутренней поверхности элементов выхлопной системы.

Период наиболее интенсивного выделения влаги на автомобиле с катализатором

Наиболее часто вода капает из исправного глушителя на этапе прогрева. Ни для кого не секрет, что в этом режиме электроника настроена на получение обогащенной смеси. Цель – повысить температуру выхлопных газов и как можно быстрее нагреть тот самый катализатор. Ведь эффективная работа последнего достигается в районе 300 градусов по Цельсию. Далекая от стехиометрического состава смесь в результате сгорания увеличивает концентрацию угарного газа и недогоревших углеводородов в отработавших газах и приводит к интенсивному образованию воды. Следует принять к сведению следующие факты:

• активные и продолжительные поездки способствуют удалению скопившейся воды в глушителе, позволяя избежать коррозии внутренних элементов;
• короткие поездки без прогрева двигателя, особенно зимой, содействуют образованию большого количества влаги в глушителе, активно превращающейся при взаимодействии с продуктами сгорания в пагубно влияющую на металл кислоту.

Коротко о причинах выхода из строя «сильфона»

Виброизолирующая муфта, попутно являющаяся компенсатором температурных напряжений, может прийти в негодность по причине:

• разрыва, в результате повышения давления выхлопных газов в системе, которое провоцирует неисправный катализатор;
• повреждения подушек двигателя и крепежных элементов узлов системы выпуска, приводящих к неблагоприятным колебаниям самого уязвимого элемента системы;
• разъедания стенок;
• внешних дефектов, к появлению которых приводят химические реагенты и «естественные блага», которыми богаты отечественные дороги.

Подготовительный этап

Простая по существу замена гофры глушителя может быть проведена своими руками при наличии:

• полуавтоматического сварочного аппарата и необходимых для его работы элементов (проволока, защитный газ);
• болгарки;
• термостойкой краски.

Работу можно проводить, не снимая элементов выхлопной системы. Для этого потребуется подъемник или яма.

Технологический процесс установки новой гофры

Процедура замены виброизолирующей муфты заключается в последовательном выполнении следующих операций:

• вырезать старую гофру при помощи болгарки в местах соединения оплетки и переходного кольца;
• болгаркой срезать кольца, приваренные внешними торцами;
• удалить остатки сварного шва;
• установить и приварить новую гофру;
• покрыть места сварки термостойкой краской.

По окончании работ следует удостовериться в герметичности созданных соединений, дабы не искать в дальнейшем причину, почему не капает вода из исправного глушителя, и не нарушить колебательный процесс в системе. Проверка на предмет утечки газов осуществляется визуально при работающем двигателе.

Дополнительные рекомендации

1. Перед началом демонтажа старой гофры желательно наметить места стыков ее с трубами выхлопной системы керном. Это облегчит установку новой детали.
2. Торцы двойных выхлопных труб перед установкой муфты предварительно необходимо обварить.
3. В случаях, когда места сверху недостаточно для качественного приваривания гофры к трубам, желательно производить работу на снятом выхлопном узле.

Смена гофры

Произвести замену дефектной гофры глушителя своими руками довольно просто. Достаточно лишь иметь в наличии болгарку и полуавтоматический сварочный аппарат.

Перед проведением операции необходимо определить причину, вызвавшую выход виброизолирующей муфты из строя и по возможности устранить ее.

Процесс замены заключается в отрезании старой детали и приваривании новой с последующим закрытием созданных соединений термостойкой краской.

Капает вода из выхлопной системы

Влага в глушителе может образовываться у всех автомобилей в результате конденсации при значительном перепаде температур.

В отношении современных автомобилей симптом является индикатором исправной работы катализатора и жизнеобеспечивающих систем двигателя. При этом наиболее интенсивно вода образуется в процессе прогрева двигателя.

Жидкость способна удалиться при интенсивной и продолжительной езде на прогретом двигателе.

• Autoclub
• Распечатать

Источник: https://autoclub.su/zamena-gofry-glushitelya-svoimi-rukami/

Вода из глушителя: почему капает и как избавиться

Многие водители неоднократно замечали жидкость под отверстием выхлопной трубы (её появление зимой сопровождается образованием сосулек и наледи): одни не придают этому особого значения, другие же начинают паниковать и пытаются всеми возможными способами устранить её.

Так почему из выхлопной трубы капает вода, и действительно ли это опасно?

Основные причины появления воды из глушителя

Первое, что часто приходит на ум водителю, видящему лужицы около выхлопной трубы, — подтекающее масло или попавшая в механизмы авто вода из лужи. Но, скорее всего, это конденсат, образующийся при нажатии на педаль акселератора, что не является свидетельством поломки.

Почему с глушителя капает вода? Всё дело в обыкновенных физических законах: когда силовой агрегат перестаёт работать (водитель глушит мотор), то ещё в течение некоторого времени его составные части продолжают оставаться в горячем состоянии, а температура на улице, как и наружных элементов автомобиля, при этом намного ниже. Именно из-за этого на внутренних деталях скапливается влага, и потом из выхлопной трубы капает вода.

Наиболее часто это случается зимой, когда вода даже замерзает. Когда температура окружающего воздуха не очень низкая, то вода из глушителя может начать брызгать при начале движения, что выглядит весьма пугающе (особенно для малоопытных автолюбителей). Но бояться не нужно, так как никакой угрозы для работоспособности авто это не несёт: проведение диагностики необходимо только если конденсат окрашен в какой-либо цвет, а не является прозрачным.

Но откуда вода в глушителе, как она туда попадает? В том же школьном учебнике говорится о понятии точки росы – оседания паров при установлении определенной температуры воздуха. Поскольку выхлопная труба находится снаружи автомобиля, то после прекращения движения и глушения мотора она быстро остывает. Холодная поверхность, выполненная из металла, и тёплый воздух – это благоприятные условия для образования в большом количестве конденсата.

Еще больше воды из выхлопной трубы начнет литься при пользовании системой автозапуска: в таком случае прогрев трубы будет происходить намного быстрее, конденсат успеет оттаять, но время для возможности его испарения окажется минимальным. При движении водители сзади едущих автомобилей увидят, как льется вода из глушителя. Больше конденсата будет скапливаться при постоянных поездках на маленькие расстояния.

Уменьшит ли объём конденсата прогрев двигателя?

Прогрев любого двигателя, будь то карбюраторного или инжекторного, поможет частично справиться с проблемой.

При работе мотора на холостом ходу до начала движения повысится температура составных элементов механизма и глушителя: в таком случае образовавшиеся из-за конденсата наросты изо льда сначала превратятся в воду, а потом перейдут в состояние газа.

Водители, привыкшие прогревать автомобиль, вряд ли когда-нибудь столкнутся с брызгами воды из глушителя при движении транспортного средства. Прогрев рекомендуется осуществлять, в том числе, и инжекторных силовых агрегатов, хотя часто можно услышать мнение о бесполезности этого процесса: процедура тем не менее необходима, но время её проведения допускается уменьшить примерно в 2 раза по сравнению с аналогичной операцией с карбюраторным двигателем.

Конденсат нетипичного цвета: что делать?

Жидкость под глушителем может приобрести чёрный, жёлтый или зеленоватый оттенок. Такое происходит вследствие того, что:

• протекает охлаждающая жидкость, окрашивающая конденсат в неестественный для него цвет;
• был залит низкокачественный бензин с присадками, не сгорающими, а выходящими наружу вместе с влагой;
• оседает сажа в трубе, из-за которой конденсат становится чёрного цвета;
• в топливе содержится много серы.

Определит причину изменения цветового оттенка конденсата самостоятельная диагностика:

1. узнать, содержатся ли в конденсате следы масла, поможет следующий способ – после тщательного прогрева двигателя необходимо закрыть отверстие выхлопной трубы листом бумаги, которому через несколько минут надо дать как следует высохнуть, предварительно убрав его в сторону. Если в воздушной смеси содержится масло, на бумаге останутся жирные следы;
2. при открытии капота не должно быть никакого запаха. Если он есть, то это первый признак протечки;
3. постоянный перерасход масла и антифриза свидетельствует о неисправности и, вероятно, утечке;
4. если одна из свечей чистая, а остальные нет, то это говорит о попадании на неё охлаждающей жидкости, чего не должно быть.

Если диагностика не дала результата, стоит попробовать сменить АЗС: не исключено, что проблема заключается в недостаточно качественном бензине.

Как избавиться от образования влаги системе выведения выхлопа?

Течет вода из глушителя или нет, зависит не от марки и модели автомобиля, так как законы физики едины для всех. Однако существуют способы, позволяющие минимизировать образование влаги:

1. Если есть гараж, то оставлять машину на продолжительный срок лучше всего там. Ночь, проведенная автомобилем в тепле, уменьшит время, требуемое на прогрев.
2. Во многих современных авто присутствует опция запуска автоматического прогрева. Но даже при её включении не всегда бывает возможным избавиться от конденсата – в таком случае просто необходимо увеличить время процедуры, так как не успевает прогреться глушитель, и из-за разницы температур появляется влага.
3. Если гаража нет, а опция автоматического прогрева не предусмотрена, стоит утеплить глушитель (теплоизолирующий материал обязательно должен быть негорючим).
4. Можно попробовать сменить автозаправочную станцию и понаблюдать за выхлопом (если конденсат исчез, значит, действительно, причина крылась в низкокачественном горючем).

Некоторые водители и вовсе могли никогда не замечать конденсата, однако это говорит лишь о том, что его образуется ничтожно мало.

Последствия образования конденсата зимой

Хотя выше было сказано, что паниковать при обнаружении конденсата, конечно же, не стоит, но и закрывать глаза на это тоже нельзя.

Первое, что может случиться ввиду постоянного скапливания влаги, — это появление коррозии, причем летом этот процесс развивается намного быстрее.

Если зимой не избавляться от конденсата, постепенно его уровень будет повышаться, и в итоге появится ледяная пробка, препятствующая нормальной работе автомобиля: однажды мотор может просто не завестись.

Нередко встречаются совет просверлить небольшое отверстие в глушителе для выхода воды, но оно может стать причиной усиленного образования ржавчины и скорой замены глушителя.

Источник: https://moj-vnedorozhnik.ru/v-pomoshch-voditelyu/voda-iz-glushitelya

Вода и дым из трубы глушителя: причины, нужно ли с этим бороться

При запуске автомобиля нередко можно заметить, что во время прогрева двигателя течет вода из глушителя, а также идет пар. Особенно это явление заметно в холодную или мокрую погоду, и многих автовладельцев беспокоит, почему льется вода.

Но образование парового облака и жидкости, выходящей из выхлопной трубы, далеко не всегда говорит о неисправности силового агрегата, конденсат образуется согласно закону физики, и его еще никто не отменял.

Хотя в некоторых случаях появление воды и обильного пара может свидетельствовать о пробитой прокладки головки блока, трещине в самой ГБЦ, и тогда уже повод для беспокойства есть, необходим ремонт мотора.

Причины образования воды и пара в глушителе

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) автомобилей при работе разогреваются до высокой температуры, отвод тепла обеспечивает система охлаждения, но выхлопной тракт остается достаточно горячим. Так, например, выпускной коллектор и приемная труба, находящиеся в непосредственной близости от силового агрегата, могут разогреваться до 500-750ºC, дальние от движка трубы, глушители и резонаторы раскаляются не так сильно, но все равно нагрев здесь очень большой.

После остановки мотора оставшийся в выпускных трубах пар оседает на стенках железа, остывая, превращается в воду. Именно по этой причине, когда происходит запуск холодного движка, из выхлопной трубы можно увидеть, как брызгает вода, еще по мере прогрева машина начинает парить (идет белый дым). Но при исправном двигателе такое явление может наблюдаться только при холодном ДВС, при прогреве до рабочего состояния все эти признаки должны исчезнуть.

Можно ли устранить течь воды из выхлопной трубы

При прогревах в осенне-зимний и ранний весенний период из глушителя идет вода достаточно часто, особенно активно скапливается влага в выхлопе при коротких поездках (не успевает испаряться). Другое дело, если пар продолжает клубиться на хорошо прогретом ДВС, здесь есть повод для беспокойства. Признаками неисправности в таком случае может быть:

• закипание тосола в расширительном бачке;
• уменьшение уровня жидкости в охлаждающей системе;
• неровная работа ДВС на всех оборотах (двигатель троит);
• появление густого пара и капель влаги из выхлопной трубы при перегазовке;
• повышение температуры по датчику выше допустимой нормы.

Чтобы устранить дефект, необходимость снимать головку блока, производить диагностику с помощью визуального осмотра. Как правило, пробитую прокладку сразу видно, чтобы выполнить диагностику ГБЦ, делают опрессовку. Также у головки блока может быть деформирована поверхность, прилегающая к блоку цилиндров, в гаражных условиях она проверяется штангенциркулем или ровным краем металлической линейки и щупом для регулировки клапанов, при деформации плоскость лучше выравнивать на фрезерном станке.

Если вода попала в глушитель естественным путем (скопился конденсат), избавиться полностью от нее получится вряд ли. Но уменьшить выход пара и влаги при прогреве все-таки можно так:

• стараться хотя бы иногда совершать не только короткие, но и длинные поездки;
• сделать в резонаторе (глушителе) небольшие отверстия для выхода конденсата;
• провести достаточно долгую прогазовку на прогретом двигателе перед тем, как его заглушить.

Нужно отметить, что на некоторых автомобилях отверстия для слива конденсата в резонаторах (глушителях) предусмотрены заводом-изготовителем, поэтому дорабатывать такие элементы нет никакой необходимости.

Конденсат в глушителе летом

Откуда вода в глушителе накапливается зимой и осенью, понятно, но почему конденсат скапливается в выхлопной системе летом? Ответ достаточно простой: и в летний период бывают перепады температур, выпадают осадки, а в некоторых регионах случаются похолодания и даже иногда заморозки. В сухую теплую погоду пар из трубы глушителя практически не идет, но это не означает, что конденсирования не происходит. Ведь какая-то часть воды в трубах и банках «выпуска» все равно осаждается, просто ясным днем пар не так заметен на солнце.

Проделывание отверстий в глушителе (резонаторе)

При исправном двигателе образование конденсата не вызывает серьезных проблем за исключением одного момента: скопившаяся в банках глушителя влага, которая долго находится внутри, способствует возникновению ржавчины, из-за этого элементы выпускной системы могут выйти раньше из строя. Разумеется, многое зависит от качества металла, но на бюджетных машинах детали «выпуска» ржавеют достаточно быстро.

Сделать отверстия в «глушительной» банке просто, работу удобно производить на яме или подъемнике в гараже, где есть электричество. Для этого понадобится электродрель и сверло приблизительно на 1,5-2 мм, выполняем операцию так:

• спускаемся под машину (поднимаем авто на подъемнике), находим заднюю банку глушителя, при помощи дрели и сверла проделываем отверстие (желательно в самой низкой точке);
• действовать дрелью необходимо очень аккуратно, так как при просверливании металла практически всегда начинает вытекать вода, поэтому электроинструмент нужно вовремя успеть убрать в сторону;
• также можно проделать и второе отверстие снизу с другой стороны банки, кстати, на некоторых автомобилях могут устанавливаться глушители с двумя подобными технологическими отверстиями.

Некоторые автовладельцы считают, что после рассверливания в этом месте начнет более интенсивно ржаветь металл, сократится срок службы выпускной системы. Но этот вопрос спорный, так как неизвестно, от чего быстрее сгниет глушитель: от воды, находящейся внутри, или от проделанного отверстия. Хотя и так средний срок службы деталей «выпуска» равен примерно трем годам, у более дорогих автомобилей выхлопные трубы служат обычно дольше.

Особенности доработки глушителя для слива конденсата

Далеко не все глушители быстро ржавеют, есть даже недорогие модели машин, на которых задняя банка без доработки и какого-либо ремонта может прослужить до 10 лет (например, Renault Logan). Ржавлению чаще всего поддается металл выпускной системы на китайских авто, это касается автомобилей Chery, Lifan, Great Wall. Также недолго «ходят» многие неоригинальные запчасти, поэтому все они нуждаются в доработке, и слив воды здесь не помешает. Почему отверстия проделываются на самой задней банке, внизу и определенного диаметра, объяснить несложно:

• если сверлить ближе к двигателю, в салон будут частично попадать выхлопные газы, что, безусловно, доставит немало неудобств и неприятностей пассажирам и водителю;
• при размерах отверстий большего диаметра появится дополнительный призвук рычащего глушителя (хотя кому-то, наоборот, звук нравится);
• при более высоком уровне сверления вода из банки полностью не выйдет, процесс ржавления будет продолжаться.

А заводские отверстия предусмотрены на некоторых глушителях Лада Калина/ Гранта/ Приора, ГАЗ 3110/ 31029, Ford Explorer V6, Ford Focus 2 и прочее.

Характер дыма из выпускной трубы

При наличии конденсата в системе выхлопа из задней трубы вытекает вода и идет пар (белый дым), но цвет отработанных газов может быть другим, и он уже точно указывает на неисправность в автомобиле. Итак, что может означать цвет дыма:

• сизый, выходящий из глушителя густыми клубами, свидетельствует об износе деталей цилиндро-поршневой группы, залегании поршневых колец;
• черный, говорит о проблемах топливной системы, большом расходе топлива.

Если автомобиль дымит с сизым оттенком несильно, и обычно сразу после запуска ДВС, причиной такой неисправности в основном являются «задубевшие» маслосъемные колпачки. Дымление этим цветом при переходе авто на пониженную передачу и с подгазовкой – «устали», не держат, залегли поршневые кольца, из-за чего в значительной мере расходуется масло, хотя мотор может и не потерять при этом мощность. Если мотор с турбокомпрессором, также может быть неисправной турбина.

Черный дым в любом случае свидетельствует о плохом (неправильном) сгорании топлива, в зависимости от типа двигателя причиной дефекта могут быть:

• забитые топливные форсунки;
• дефектный датчик расхода воздуха;
• перелив карбюратора;
• зажатые клапана ДВС;
• неотрегулированный насос высокого давления (для дизелей);
• засоренный воздушный фильтр.

При черном и сизом дымлении необходимо заниматься диагностикой, выяснять причину поломки, эксплуатировать с такими дефектами авто не следует.

Замерзание глушителя из-за скапливания в нем конденсата

Если машина оставляется зимой в мороз на открытой стоянке, в системе выпуска может скопиться много влаги, а застывает вода нередко в низко расположенном колене и в узком месте. В результате лед перегораживает проход отработанным газам, возникают проблемы с запуском ДВС – машина будет заводиться, затем сразу же глохнуть. В таких случаях необходимо отогревать или отстукивать (прочищать) выхлопной тракт, но в целом есть несколько вариантов решений:

• попробовать прочистить трубу, если лед образовался сзади (не в колене между банками);
• отбуксировать авто в теплый гараж или на станцию техобслуживания;
• отогреть «выпуск» с помощью строительного фена;
• воспользоваться услугами выездных специалистов;
• отогнать машину на автомойку для отогревания глушителя с помощью горячей воды.

Греть при помощи открытого огня (газовой горелкой, паяльной лампой и так далее) не рекомендуется, все другие методы можно рассмотреть. И чтобы избежать повторения подобных случаев, отверстия в глушителе нужно все-таки сделать, также следует прогазовывать авто для выдувания конденсата перед постановкой на стоянку, делать это и при автозапуске, ставить машину не на спуск, а на подъем.

— Из глушителя капает вода:

Источник: https://avtobrands.ru/voda-i-dym-iz-truby-glushitelya-prichiny-nuzhno-li-s-etim-borotsya/