Почему из глушителя капает черная жидкость?

Почему из глушителя капает черная жидкость

Если в процессе прогрева холодного двигателя обратить внимание на заднюю часть автомобиля, то можно заметить интересное явление – вместе с отработанными газами брызгает вода из выхлопной трубы. В теплый период года образуется буквально несколько капель, а зимой позади машины нередко наблюдается мокрая дорожка или лужица. Это беспокоит малоопытных автолюбителей, воспринимающих брызги из выпускного тракта как симптом неисправности. Чтобы убедиться в беспочвенности подозрений, необходимо разобраться в природе данного явления.

Как влага проникает внутрь глушителя?

В подавляющем большинстве случаев брызги воды, вырывающиеся из выхлопной трубы, не указывают на какую-либо поломку и не представляют опасности для «здоровья» автомобиля. Брызги можно наблюдать практически на всех машинах независимо от класса и модели. Причины образования влаги кроются в обычных физических явлениях и химических реакциях, происходящих внутри двигателя и выпускного тракта:

1. Выпадение конденсата в результате соприкосновения горячих поверхностей с холодным наружным воздухом.
2. Выделение воды как продукта химической реакции горения углеводородного топлива, происходящего в цилиндрах силового агрегата.
3. При остаточном дожигании горючих газов внутри каталитического нейтрализатора тоже образуется водяной пар.

Каждая причина требует подробного разъяснения. В первом случае влага образуется после остановки работающего мотора, когда выхлопной тракт основательно нагрелся. Водяной пар, взвешенный в воздухе, выпадает конденсатом при контакте с горячими поверхностями. Чем влажнее наружный воздух и больше разница температур, тем интенсивнее происходит конденсация. Вот почему зимой из трубы вытекает гораздо больше жидкости, нежели летом.

Справка. Наибольшее количество конденсата выпадает в периоды дождей и туманов, когда воздух перенасыщен влагой.

Поскольку условия горения бензина не слишком идеальны, в камерах образуется недожженный угарный газ (СО), направляемый вместе с выхлопом в катализатор. Там происходит окончательное окисление и догорание бензиновых паров, опять же выделяющих воду.

Последствия выделения конденсата

Капли, появляющиеся внутри выхлопной трубы после остановки мотора, стекают вниз и накапливаются в цилиндрическом корпусе резонатора. При очередном запуске холодного двигателя они выдавливаются отработанными газами, вследствие чего из глушителя капает вода, пока тракт не прогреется. Остатки жидкости испаряются от горячей трубы и выбрасывается наружу вместе с дымом, истечение прекращается.

Какие последствия несет накопление воды внутри выхлопной системы:

1. Если автомобиль зимой хранится на открытой стоянке, влагу после остывания прихватит мороз. В трубе появится лед, частично перекрывающий проходное сечение.
2. Замерзание воды в бачках глушителя и резонатора сокращает срок службы данных элементов. Поскольку образование льда сопровождается расширением, металлические стенки и сварные швы испытывают растягивающую нагрузку.
3. Выхлопная система, изготовленная из черного металла с антикоррозионным покрытием, рискует со временем проржаветь. Конденсат содержит серу и другие агрессивные вещества, вызывающие коррозию. Трубам из нержавеющей стали химическая атака не страшна.

Примечание. Ледяная пробка, полностью перекрывающая проход дымовым газам, – довольно редкое явление. Нормальные процессы влаговыделения, описанные в предыдущем разделе, не приводят к подобным последствиям. Максимум, что может случиться, – нарост сосулек на конце трубы.

Поскольку конденсат в выхлопной трубе появляется всегда и во всех машинах, разница в износе выпускных систем практически незаметна. Газоходы и бачки, сделанные из черного металла, служат от 20 до 50 тыс. км пробега, причем возникающие свищи можно заделать с помощью обычной сварки и таким образом продлить ресурс элементов. Нержавейка держится вдвое дольше – до 100 тыс. км.

Когда следует насторожиться?

В некоторых случаях выброс воды указывает на определенные неполадки с мотором:

• количество конденсата слишком велико;
• истечение не заканчивается после прогрева двигателя и выхлопной системы;
• вылетающие капли отличаются ярко выраженным черным цветом либо оставляют на асфальте маслянистые разводы.

Если из выхлопной идет сильный конденсат, не прекращающийся с прогревом мотора и сопровождающийся белым дымом, налицо пробой прокладки головки цилиндров (ГБЦ). Это означает, что трещина объединила каналы водяной рубашки охлаждения блока с камерой сгорания. Антифриз проникает в цилиндры, испаряется от высокой температуры и выкидывается в выпускную систему. По итогу вы наблюдаете выброс белого пара и охладителя, который успел частично сконденсироваться.

Совет. Обнаружив нарушение целостности прокладки ГБЦ, немедленно приступайте к ремонту силового агрегата. Ездить с данной неисправностью недопустимо.

Как цвет отработанных газов, так и окрас конденсата может указывать на определенную неполадку. Черная вода из глушителя свидетельствует о большом количестве сажи, содержащейся в дыме и оседающей на внутренних стенках труб. Причин ее образования две:

• плохие условия сжигания топлива (износ цилиндропоршневой группы, проблемы с подачей горючего, системой зажигания и так далее);
• заправка некачественным бензином либо соляркой.

Известны случаи, когда сажа от несгоревшего или некачественного топлива напрочь забивала систему трубопроводов, запуск мотора становился невозможным.

Маслянистая лужица под трубой выхлопа может указывать на износ цилиндропоршневой группы либо сальников клапанов. Моторная смазка, проникая в цилиндры, сгорает и частично выбрасывается в газоход и смешивается с конденсатом. Неполадка сопровождается дымом сизого цвета, нагаром на электродах свечей и повышением расхода масла в двигателе.

Источник: https://kalina-2.ru/remont-vaz/pochemu-iz-glushitelja-kapaet-chernaja-zhidkost

Дым и жидкость из глушителя: о чём это говорит

Вытекание непонятно чего из выхлопной трубы может быть как явлением абсолютно безобидным, так и указывать на серьезную неисправность двигателя. И чтобы разобраться что к чему, сегодня поговорим о природе «течей» из выхлопной трубы. Предлагаю рассмотреть две ситуации: сначала ту, что совершенно не опасна, а затем уже случаи, когда пора звонить в колокола.

В США среди определённого пласта ценителей ныне в ходу мода на заведомо-дымный выхлоп («Rolling coil»). Даже проводятся специальные соревнования, а потом эти весёлые ребята катаются по улицам и задувают смогом в проезжающие авто и прохожих. У нас же, скорее всего, это не приживётся: могут догнать и выразить недовольство по лицу. (фото: trucktrend.com)

Ситуация №1

Утром завели машину, вышли попинать колёса. И тут обнаружили, что из выхлопной нехило так капает. При прогазовках даже конкретно льёт струйками и брызгами. При этом ещё и белый дымок валит! Постояли ещё минут 5 — вроде, капать перестало, дыма стало меньше… Но страх уже засел в голове. Кольца? Турбина?.. В смешанных чувствах поехали на работу, где полдня провели на форумах. Ну а на форумах вам наговорили такого, что машину было решено продавать за ящик пива прям сегодня. 🙂 Утрирую конечно, но примерно так и бывает зачастую.

А разгадка проста. Выхлопные газы, проходящие через тракт, имеют температуру более высокую, чем окружающий воздух. Конечно, к самому концу своего пути они уже порядком остывают, но в целом, дотронувшись до выхлопа работающей машины хотя бы на середине пути, вы обожжётесь. Что происходит когда вы глушите машину. По всем законам физики, горячие газы, ещё оставшиеся в трубах и глушителях после останова двигателя, начинают конденсироваться на их стенках изнутри.

Особенно это явление характерно для прохладного межсезонья и зимы, когда разница температур окружающего воздуха и воздуха внутри деталей машины велика. Проще говоря, за ночь в выхлопе образуются небольшие лужицы. Вот их-то мы и можем наблюдать, когда на-холодную заводим двигатель и созерцаем фонтан из трубы: давлением выхлопных газов их естественным образом выталкивает наружу. А частично вода испаряется на стремительно нагревающихся стенках, благодаря чему и виден белёсый дымок. Это обычный пар, и только.

Если вы подставите ладонь или просто возьмёте на палец с асфальта вытекающую жидкость — вы убедитесь в том, что она не имеет никакого цвета и запаха.

полупрозрачный белый пар из выхлопной трубы после ночной стоянки — нормальное явление и проходит с прогревом (фото: reference.com)

Конечно, бывает и так, что светло-сизоватый дым из трубы — действительно выгорающее в двигателе или турбине масло. Или же, если дым густой и его оттенок однозначно белый — это может говорить об утечках в системе охлаждения. Тогда дело действительно плохо. Но сейчас мы рассматриваем ситуацию, когда автомобиль полностью исправен, а вот откуда дым и жидкость — непонятно. Теперь разобрались. Но возможен и второй вариант. И с ним всё уже куда более печально.

Красивый голубой дымок позади машины говорит о подгорании масла. Но это уже другая история и о пропажах этой ценной субстанции из мотора я говорил ранее. (фото: vecher.kz)

Ситуация №2

Мало того, что «капЕль» из выхлопной трубы не прекращается с прогревом двигателя, так ещё и бензином воняет! А вот в такой ситуации повод для беспокойства уже действительно есть. И тому могут быть две глобальные причины.

А) Переобогащение топливовоздушной смеси ввиду неисправности датчика. Какого — покажет только диагностика. Вариантов множество: лямбда-зонд, датчик расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, и так далее. В современном автомобиле их великое множество и гадать на кофейной гуще нет никакого смысла, поймите правильно.

Но суть одна: какой-то электронный вредитель даёт «мозгу» двигателя ложную информацию, и тот льёт бензина больше чем нужно. Настолько, что излишки не успевают полностью догорать даже в раскалённом выпускном коллекторе и выпускном тракте. Кстати, при таком диагнозе вы однозначно почувствуете изменения в поведении авто, и не в лучшую сторону.

Мотор будет троить, плохо тянуть, возможны хлопки в выпуске и всё тот же дым, но уже с чёрным оттенком.

вот это уже явно не конденсат, а неполное сгорание топлива (фото: zabarankoi.mirtesen.ru)

Б)Всё то же переобогащение смеси, но уже из-за физической неисправности одного из компонентов. В нашем случае — питания и/или зажигания.

Например, все датчики могут быть здоровы, а вот топливная форсунка — хорошенько забита грязью, и явным образом переливает дозу топлива в цилиндр. Нередко похожий эффект даёт неисправная система зажигания. Например, из-за мёртвых катушек зажигания или свечей.

То есть, количество топлива дозируется корректно, а вот как следует превратиться в газы оно не может — просто нет искры, или её мощность недостаточна для полноценного цикла сгорания.

В общем, говоря словами электронщиков, в первом случае присутствует программная неисправность, а во втором — аппаратная. Ситуацию несколько сглаживает то, что как в варианте «а», так и в варианте «б», наша любимая жёлтая лампочка «замените двигатель» загорится однозначно и проблему можно будет легко диагностировать подключением сканера. Конечно, всегда есть место исключениям и неоднозначным труднодиагностируемым неисправностям, но мы будем верить в лучшее, правда? 🙂

Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем прозрачного выхлопа и правильной смеси!

P.S.: Друзья, буду очень рад лайкам и подписке на мой канал OVER 9000!Данная статья публикуется мной исключительно на Яндекс.Дзен. Если вы читаете ее на ином ресурсе без ссылки на мой канал, знайте: ее просто своровали 🙂

Источник: https://zen.yandex.ru/media/over9000/dym-i-jidkost-iz-glushitelia-o-chem-eto-govorit--5b9a41566d12bc00aa7170f7

Опасна ли течь воды из выхлопной трубы автомобиля?

Если в процессе прогрева холодного двигателя обратить внимание на заднюю часть автомобиля, то можно заметить интересное явление – вместе с отработанными газами брызгает вода из выхлопной трубы. В теплый период года образуется буквально несколько капель, а зимой позади машины нередко наблюдается мокрая дорожка или лужица. Это беспокоит малоопытных автолюбителей, воспринимающих брызги из выпускного тракта как симптом неисправности. Чтобы убедиться в беспочвенности подозрений, необходимо разобраться в природе данного явления.

Можно ли уменьшить количество жидкости в выхлопе?

Интенсивность выпадения конденсата внутри системы выпуска практически не зависит от марки и модели автомобиля. Следует уяснить, что небольшое количество воды в трубе – нормальное явление. Исключение – ситуация, когда рекой льется жидкость из-за прорыва прокладки ГБЦ.

Поскольку вы не можете повлиять на химическую реакцию горения бензина с выделением водяного пара, попробуйте бороться с конденсацией. Что для этого нужно:

• уменьшить разность температур между нагретой поверхностью трубы и окружающим воздухом;
• снизить влажность воздуха, контактирующего с горячими газоходами;
• создать условия для естественного испарения конденсата.

Существует только один способ выдержать перечисленные требования – хранить автомобиль в теплом, плотно закрывающемся гараже, оборудованном вытяжной вентиляцией. Из нагретого и более сухого воздуха выпадет меньше влаги, а благодаря плюсовой температуре конденсат испарится за время стоянки и удалится через вытяжку. Учтите, полностью избавиться от капель воды из глушителя не удастся.

Источник: https://autochainik.ru/iz-vykhlopnoy-truby-kapaet-voda.html

Из выхлопной трубы капает черная жидкость

При запуске автомобиля нередко можно заметить, что во время прогрева двигателя течет вода из глушителя, а также идет пар. Особенно это явление заметно в холодную или мокрую погоду, и многих автовладельцев беспокоит, почему льется вода.

Но образование парового облака и жидкости, выходящей из выхлопной трубы, далеко не всегда говорит о неисправности силового агрегата, конденсат образуется согласно закону физики, и его еще никто не отменял.

Хотя в некоторых случаях появление воды и обильного пара может свидетельствовать о пробитой прокладки головки блока, трещине в самой ГБЦ, и тогда уже повод для беспокойства есть, необходим ремонт мотора.

Причины образования воды и пара в глушителе

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) автомобилей при работе разогреваются до высокой температуры, отвод тепла обеспечивает система охлаждения, но выхлопной тракт остается достаточно горячим. Так, например, выпускной коллектор и приемная труба, находящиеся в непосредственной близости от силового агрегата, могут разогреваться до 500-750ºC, дальние от движка трубы, глушители и резонаторы раскаляются не так сильно, но все равно нагрев здесь очень большой.

После остановки мотора оставшийся в выпускных трубах пар оседает на стенках железа, остывая, превращается в воду. Именно по этой причине, когда происходит запуск холодного движка, из выхлопной трубы можно увидеть, как брызгает вода, еще по мере прогрева машина начинает парить (идет белый дым). Но при исправном двигателе такое явление может наблюдаться только при холодном ДВС, при прогреве до рабочего состояния все эти признаки должны исчезнуть.

Можно ли устранить течь воды из выхлопной трубы

При прогревах в осенне-зимний и ранний весенний период из глушителя идет вода достаточно часто, особенно активно скапливается влага в выхлопе при коротких поездках (не успевает испаряться). Другое дело, если пар продолжает клубиться на хорошо прогретом ДВС, здесь есть повод для беспокойства. Признаками неисправности в таком случае может быть:

• закипание тосола в расширительном бачке;
• уменьшение уровня жидкости в охлаждающей системе;
• неровная работа ДВС на всех оборотах (двигатель троит);
• появление густого пара и капель влаги из выхлопной трубы при перегазовке;
• повышение температуры по датчику выше допустимой нормы.

Чтобы устранить дефект, необходимость снимать головку блока, производить диагностику с помощью визуального осмотра. Как правило, пробитую прокладку сразу видно, чтобы выполнить диагностику ГБЦ, делают опрессовку. Также у головки блока может быть деформирована поверхность, прилегающая к блоку цилиндров, в гаражных условиях она проверяется штангенциркулем или ровным краем металлической линейки и щупом для регулировки клапанов, при деформации плоскость лучше выравнивать на фрезерном станке.

Если вода попала в глушитель естественным путем (скопился конденсат), избавиться полностью от нее получится вряд ли. Но уменьшить выход пара и влаги при прогреве все-таки можно так:

• стараться хотя бы иногда совершать не только короткие, но и длинные поездки;
• сделать в резонаторе (глушителе) небольшие отверстия для выхода конденсата;
• провести достаточно долгую прогазовку на прогретом двигателе перед тем, как его заглушить.

Нужно отметить, что на некоторых автомобилях отверстия для слива конденсата в резонаторах (глушителях) предусмотрены заводом-изготовителем, поэтому дорабатывать такие элементы нет никакой необходимости.

Конденсат в глушителе летом

Откуда вода в глушителе накапливается зимой и осенью, понятно, но почему конденсат скапливается в выхлопной системе летом? Ответ достаточно простой: и в летний период бывают перепады температур, выпадают осадки, а в некоторых регионах случаются похолодания и даже иногда заморозки. В сухую теплую погоду пар из трубы глушителя практически не идет, но это не означает, что конденсирования не происходит. Ведь какая-то часть воды в трубах и банках «выпуска» все равно осаждается, просто ясным днем пар не так заметен на солнце.

Проделывание отверстий в глушителе (резонаторе)

При исправном двигателе образование конденсата не вызывает серьезных проблем за исключением одного момента: скопившаяся в банках глушителя влага, которая долго находится внутри, способствует возникновению ржавчины, из-за этого элементы выпускной системы могут выйти раньше из строя. Разумеется, многое зависит от качества металла, но на бюджетных машинах детали «выпуска» ржавеют достаточно быстро.

Сделать отверстия в «глушительной» банке просто, работу удобно производить на яме или подъемнике в гараже, где есть электричество. Для этого понадобится электродрель и сверло приблизительно на 1,5-2 мм, выполняем операцию так:

• спускаемся под машину (поднимаем авто на подъемнике), находим заднюю банку глушителя, при помощи дрели и сверла проделываем отверстие (желательно в самой низкой точке);
• действовать дрелью необходимо очень аккуратно, так как при просверливании металла практически всегда начинает вытекать вода, поэтому электроинструмент нужно вовремя успеть убрать в сторону;
• также можно проделать и второе отверстие снизу с другой стороны банки, кстати, на некоторых автомобилях могут устанавливаться глушители с двумя подобными технологическими отверстиями.

Некоторые автовладельцы считают, что после рассверливания в этом месте начнет более интенсивно ржаветь металл, сократится срок службы выпускной системы. Но этот вопрос спорный, так как неизвестно, от чего быстрее сгниет глушитель: от воды, находящейся внутри, или от проделанного отверстия. Хотя и так средний срок службы деталей «выпуска» равен примерно трем годам, у более дорогих автомобилей выхлопные трубы служат обычно дольше.

Особенности доработки глушителя для слива конденсата

Далеко не все глушители быстро ржавеют, есть даже недорогие модели машин, на которых задняя банка без доработки и какого-либо ремонта может прослужить до 10 лет (например, Renault Logan). Ржавлению чаще всего поддается металл выпускной системы на китайских авто, это касается автомобилей Chery, Lifan, Great Wall. Также недолго «ходят» многие неоригинальные запчасти, поэтому все они нуждаются в доработке, и слив воды здесь не помешает. Почему отверстия проделываются на самой задней банке, внизу и определенного диаметра, объяснить несложно:

• если сверлить ближе к двигателю, в салон будут частично попадать выхлопные газы, что, безусловно, доставит немало неудобств и неприятностей пассажирам и водителю;
• при размерах отверстий большего диаметра появится дополнительный призвук рычащего глушителя (хотя кому-то, наоборот, звук нравится);
• при более высоком уровне сверления вода из банки полностью не выйдет, процесс ржавления будет продолжаться.

Источник: https://chevroletcars.ru/info/iz-vyhlopnoj-truby-kapaet-chernaja-zhidkost/