Материал для тормозных накладок

Тормозные колодки: Органические, Керамические и Полуметаллические, в чем разница?

Данная статья рассчитана на новичков, которые хотят лучше изучить свой автомобиль.

Тормозные колодки- это расходники, но пренебрегать ими нельзя, ведь они крайне важны для правильной работы тормозной системы. Несмотря на важнейшую роль, которую они играют в автомобиле, про них часто забывают, в результате чего последствия могут быть катастрофическими.

Немного азов

Роль тормозных колодок- прижиматься к тормозным дискам, в результате захвата происходит трение, что и приводит к уменьшению скорости движения автомобиля. Колодки крепятся внутри тормозных суппортов, напротив поршней, которые в свою очередь и толкают накладки по направлению к дискам. Как другие расходники, тормозные колодки страдают от износа, при определенном уровне износа они должны быть заменены, прежде чем дойдут до минимального уровня.

Как начать самостоятельно обслуживать автомобиль?

В случае с тормозными колодками, их износ измеряется толщиной фрикционного материала. При взаимодействии этот материала с тормозным диском происходит замедление вращения колеса, что соответственно и помогает уменьшить скорость движения автомобиля всякий раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза. В современных автомобилях с установленными различными электронными системами, вроде контроля тяги и ESP (электронный контроль устойчивости) колодки также притормаживают при необходимости одно из колес, выполняя вспомогательные функции при движении автомобиля.

Типы тормозных колодок

Колодки бывают разных типов. Фрикционный материал, используемый тормозными колодками, определяет их тип. Все тормозные колодки устанавливаются на металлической пластине, на нее крепится фрикционный материал, его состав во многом предопределяет как эти колодки будут работать. Ниже мы рассмотрим плюсы и минусы различных накладок. Но сначала мы должны предупредить, что не существует общего правила в отношении компаунда тормозной колодки, которое бы предопределило качество тех или иных тормозных колодок. Нельзя сказать, что какой-то один тип лучше, а все остальные уступают ему.

Скорее, более важным условием для определения того какие тормозные колодки подойдут для вашего автомобиля лучше всего, станет то, в каких условиях вы будете их использовать. Одни колодки лучше для повседневной езды в любых погодных условиях, в то время как другие предназначены только для использования на треке или езде в гоночном стиле на мощном автомобиле, где нагрузки на этот элемент тормозной системы крайне велики. В последнем случае при использовании, скажем керамических колодок, необходимы крайне осторожно подходить к процессу покупки, в противном случае стираться будут не колодки, а сами диски.*

*Причина кроется в составе гоночных тормозных колодок, которые предназначены для работы в определенных условиях, которые не совместимы с повседневным использованием. Мы подробно расскажем об этом ниже, наряду с другой важной информацией о видах тормозных колодок, которые используются в большинстве серийных автомобилей.

Прежде чем перейти к конкретике, мы настоятельно рекомендуем вам инспектировать тормоза в регламентируемых промежутках технического обслуживания. Причем делать это нужно не только при прохождении ТО, но и во время эксплуатации автомобиля, особенно в тех случаях, когда вы заметили, ухудшение эффективности торможения вашего автомобиля.

Смотрите таже: Как проверить тормозную жидкость

Никогда не экономьте на тормозных колодках, покупайте оригинальную продукцию проверенных брендов. Дешевые колодки могут стоить вам безопасности и привести к тяжелым последствиям на дороге даже в обычных условиях эксплуатации.

Органические тормозные колодки

До 1970-х годов, все тормозные колодки производились с добавлением в них асбеста. Хорошие тормозные качества омрачились нехорошими последствиями. Вещество, как доказали впоследствии врачи, оказалось опасным для здоровья человека, поэтому его запретили использовать не только в этой продукции, но и в других областях промышленности. С исчезновением асбестовых колодок на смену им пришли органические тормоза.

Этот тип колодок содержит от 10 до 30% металла, остальная часть фрикционного материала создана из растительных волокон, смол способных выдержать высокие температуры и других материалов. Помимо перечисленных компонентов они могут также включать в себя кевлар, карбон, резину, и даже стекло.

Существует также разновидность органических тормозных колодок, носящих название Low-metallic NAO, которые относятся к без асбестовой технологии производства. Отличительной особенностью продукции- большее количество металла, что положительно сказывается на увеличеннии теплопередачи.

Большинство производителей бюджетных и даже премиальных автомобилей с завода комплектуют свою продукцию органическими тормозными колодками. Количество «органики» в этом направлении производства тормозных элементов составляет более 50%. Другие автопроизводители используют различные типы тормозных колодок устанавливая их на свои машины.

Полуметаллические тормозные колодки

Второй вид фрикционного материала тормозных колодок носит название “полуметаллические”. Причина этого в том, что в них используется от 30 до 65% металла. Применяется несколько видов металлов, от меди и железа, до стали. Остальная поверхность материала состоит из наполнителей, модификаторов и других веществ, необходимых для повышения производительности и обеспечения надежности торможения.

Этот тип фрикционного материала тормозных колодок очень популярен среди автопроизводителей, не зря они считаются наиболее универсальным типом колодок на рынке. У них есть свои недостатки, от этого никуда не деться, но многие считают, что устанавливать на автомобили полуметаллические тормозные колодки- лучший вариант из всех, компромисс надежности и качества, если использовать автомобиль в стандартных условиях или даже в сложных условиях эксплуатации.

До появления керамических тормозных колодок, полуметаллические тормоза долгие годы были самым эффективным предложением на рынке. Видимо, с приходом новых технологий это преимущество нивелировалось, но они еще идут в ногу со временем и до сих пор этот тип колодок превосходит конкурентов со многих точек зрения.

Керамические тормозные колодки *

Изначально, керамический фрикционный материал для тормозных колодок был разработан в качестве замены как для органических, так и для полуметаллических колодок. Правда пока этого не произошло, и на это есть две важных причины.

Первая причина: пришедшие из автоспорта керамические тормозные колодки дорогие, не каждый автовладелец может позволить приобрести их себе. Стоимость качественной «керамики» может спокойно превысить несколько десятков тысяч рублей.

Вторая причина: далеко не всем автопроизводителям сейчас подходят их характеристики. Например, на непрогретой «керамике» торможение будет уступать обычным полуметаллическим колодкам, а это знаете ли, безопасность.

Вместо органического материала, в первом из рассматриваемых типов тормозов, описанном выше, компаунд третьего варианта состоит из плотного керамического материала. Керамические волокна особым технологичным образом смешиваются с волокнами меди или другими металлами. Вместе, сочетание материалов обеспечивает более высокую производительность при торможении, легкость, этот тип колодок наиболее тихий из всех рассматриваемых в данной статье.

Керамические тормозные колодки ценятся за их долгий срок службы, а также стабильную работу на протяжении всего срока эксплуатации. Из минусов колодок можно назвать посредственную работу в местностях с холодным климатом, также некоторые владельцы отмечают странные ощущения от колодок во время эксплуатации. К примеру, колодки могут «съедать» тормозные диски.

*Не нужно путать данный тип тормозных колодок с карбон-керамическими тормозными системами, которые ставятся на суперкары. На некоторых спортивных автомобилях высокого класса они предлагаются в качестве дополнительного оборудования. На них ставятся керамические колодки, а тормозные диски изготавливаются с применением композитных материалов, а не из чугуна как на обычных автомобилях. Они обеспечивают высочайший уровень производительности, но стоят баснословно дорого, плюс ко всему еще более привередливы к температуре окружающей среды и требуют обязательного «разогрева» перед использованием.

Плюсы и минусы рассмотренных типов колодок

В начале обзора мы отдельно пояснили, что идеальных тормозных колодок еще не изобретено. Нет единого решения для всех видов деятельности на автомобилях и стилях вождения и скорее всего никогда не будет изобретено. Это словно порт USB в технике, вроде бы достаточно универсальное устройство, однако может выполнять не все требуемые функции при пользовании ПК.

10 Фактов и мифов, которые вы не знали о шинах

Все зависит от того, что вы хотите делать с автомобилем, именно это станет отправной точкой поиска тормозных колодок. Автомобилистам, в основном использующим автомобиль в гражданских целях (утром приехали на работу, вечером, с работы) можно смело задумываться о приобретении «органики», хотя полуметаллические колодки также неплохо удовлетворят их потребности.

Органические колодки

 Большая часть органических колодки способны дать хорошее трение, без необходимости предварительно разогревать их, торможение всегда будет достаточно стабильное, сколько бы автомобиль не простоял на морозе. Также этот тип продукции неплохо представлен на рынке и имеет привлекательную цену по сравнению со своими конкурентами, выполненными по другим технологиям. От них летит меньше пыли при работе, также они достаточно тихо исполняют свои прямые обязанности.

 К сожалению, не все так гладко с колодками на Органическом компаунде, как это кажется на первый взгляд. Если использовать их в жестком режиме, под нагрузками, то ничего кроме разочарования и невнятной работы они вам не принесут. Быстрый перегрев сделает тормозную педаль «мягкой» и вы забудете о нормально торможении.

Если автомобиль, на котором вы ездите предназначен для тяжелых нагрузок (предположим вы часто перевозите грузы), забудьте об органических колодками, вам нужны полуметаллические. То же самое касается водителей, которые хотят более высокую производительность в условиях бездорожья. Автолюбители, которые хотят большую эффективность торможения при интенсивном движении по дорогам общего пользования, должны сделать выбор между керамическими и полуметаллическими тормозными колодками.

Полуметаллические колодки

С ними автомобиль будет отлично схватывать. Они также, как и органические колодки, широко представлены на полках магазинов, их стоимость не кусается.

Последние отличаются повышенным износом тормозных дисков, большим уровнем шума при работе и обилием летящей с них пыли.

«Керамика»

В то же время, керамическая продукция обладает более длительным сроком службы, при этом она менее производительная, чем колодки с полуметаллическим фрикционным материалом и стоит на порядок дороже.

Все усложняется, когда начинаются поиски тормозов, предназначенных для спортивных автомобилей, владельцы которых нет, нет, да выезжают на гоночные треки по выходным. У «керамики» есть особенность, чтобы полностью раскрыть потенциал, требуется предварительно разогреть колодки до нужной рабочей температуры, помимо этого у них также наблюдается меньшая теплопроводность, они больше рассеивают полученное тепло.

Это значительные недостатки, из-за которых другие элементы тормозной системы будут нагреваться больше положенного, что в итоге приведет к снижению производительности всей тормозной системы.

Но если автолюбитель профессионально начинает заниматься гоночными делами и ему требуется большая производительность, то выбор будет только один- керамические тормозные колодки. Меньше шума, меньше пыли и абразива.

Вывод:

В конце концов, если сомневаетесь, спросите опытных автомобилистов на форумах, почитайте отзывы о тех или иных тормозных колодках разных производителей или проконсультируйтесь у специалистов, разбирающихся в автомобильных тормозах, прежде чем ставить новые колодки на ваш автомобиль.

Как снять секретку с колеса, если нет специального ключа

Для обычных водителей, органические колодки могут быть лучшим выбором, хотя не стоит отказываться и от более выносливых полуметаллических колодок. Спортсменам любителям, а также тем, для кого стиль вождения подразумевает частые и интенсивные торможения, стоит выбрать между полуметаллическими или керамическими тормозами. Полуметаллические колодки также предпочтительнее для грязевых условий. Все зависит от ваших потребностей и желаний.

Выбирайте колодки с умом и оставайтесь в безопасности на дороге!

Источник: https://1gai.ru/baza-znaniy/vajno-znat/517703-tormoznye-kolodki-organicheskie-keramicheskie-i-polumetallicheskie-v-chem-raznica.html

Состав тормозных колодок: конструкция и нагрузки

Тормозные колодки – наиболее важный элемент тормозной системы. Именно от них зависит эффективность работы тормозов. Хорошие, правильные колодки будут не только долго и надежно выполнять свои функции, но и сохранят тормозной диск или барабан целым и невредимым долгие годы. Наоборот, плохие, некачественные колодки могут испортить тормозной диск, проделав в нем глубокие канавы, и т. д.

Тормозные колодки для дисковых тормозов

Тормозные колодки бывают разными. Причем речь идет не о конструкции и дизайне, а в первую очередь о материале фрикционных накладок, которые собственно и осуществляют торможение. Фрикционных смесей на сегодня существует превеликое множество. У каждой фирмы своя рецептура и свои ингредиенты. В состав смеси могут входить 15 и более различных компонентов. Их пропорции четко выдержаны. Любое изменение доли того или иного компонента может существенно изменить свойства будущих тормозных накладок, вплоть до их полной неработоспособности.

Основа фрикционной смеси – армирующий компонент. Именно от него зависит прочность, термостойкость и стабильность тормозных свойств изделия. В последние годы сложились устойчивые виды фрикционных изделий, получивших свое название, именно основываясь на их армирующем компоненте. Выделяются асбестовые, безасбестовые и органические (на основе органических волокон) компоненты.

Первые, как видно из названия, в качестве армирующего элемента используют асбест. Вредность этого материала для человека уже стала притчей во языцех. Во многих руководствах по ремонту и обслуживанию автомобилей говорится, что менять асбестосодержащие тормозные колодки и даже снимать колеса (если у вас такие тормоза) необходимо предельно осторожно, заблаговременно позаботившись о защите органов дыхания и зрения.

Безасбестовые представляют собой фрикционный материал, в котором роль армирующего компонента выполняют иные составляющие. Это может быть стальная вата, медная, латунная стружка, различные полимерные композиции и т. д.

В бюджетных колодках производители используют смесь органических и неорганических волокон, балансируя между коэффициентом трения, изностойкостью и конечной ценой колодки.

Если речь идет о дорогих колодках, хотя и предназначенных для дорожных автомобилей, то производители могут включать гранулы мягких металлов и искусственного графита, кевларовых и карбоновых волокон, таким образом увеличивая термостабильность фрикционного материала.

Самые современные на данный момент фрикционные материалы выполняют на основе органических волокон. У таких колодок наилучшие тормозные свойства. Недаром именно они устанавливаются на современные болиды Формула-1, где нагрузки на тормоза (по меркам городских автомобилей) просто запредельные. Ведь им приходится за считанные секунды или даже доли секунды снижать скорость машины с 300 до 60 км/ч. К сожалению, как и любых высокотехнологичных и наукоемких изделий, стоимость таких колодок доступна лишь таким «денежным» видам автоспорта.

И еще раз вспомним о тепле. Колодки также должны охлаждаться, но, в отличие от дисков, они как раз должны не пропускать тепло через себя. Нагреваясь, сами, они обязательно начнут греть рабочие тормозные цилиндры, а они, в свою очередь, тормозную жидкость, и если она закипит, тормоза перестанут работать, со всеми вытекающими последствиями. Вот почему столь важно обеспечить тепловой барьер между фрикционными накладками и металлической основой тормозной колодки.

Нагрузки на передние и задние тормозные колодки

При торможении передние тормозные колодки испытывают основную нагрузку, поэтому они изнашиваются быстрее задних тормозных колодок. Часто приходится слышать, что пока поменяешь задние тормозные колодки, износишь три раза передние тормозные колодки. В принципе, соотношение 1:3 верное.

Многие производители ставят на передние и задние тормозные колодки специальные устройства, предупреждающие об износе этого компонента. Они бывают механические и электронные. В первом случае изношенная задняя или передняя тормозная колодка начинает неприятно скрипеть. Во втором – в случае износа передней или задней тормозной колодки на панели приборов зажигается специальный индикатор.

При замене тормозных колодок лучше поменять все колодки. Например, если вы меняете задние тормозные колодки, то поменяйте колодки сразу на обоих задних колесах. В случае передних тормозных колодок поступайте аналогично. Это позволит избежать ситуации, когда новые и уже износившиеся колодки будут по-разному тормозить колеса, отчего автомобиль будет терять в управляемости.

Фрагменты статьи Ю.Буцкого и В.Карпицкого “О тормозных колодках потребителю – только факты”

Физика безопасности

Тормозные колодки для барабанных тормозов

Фрикционная накладка- важнейшая деталь тормозной колодки. Основные ее задачи- получение необходимых сил трения в процессе торможения и обеспечение стабильности коэффициента трения при изменении скорости вращения тормозного диска и давления в системе. Естественное желание изготовителей автомобилей (как, впрочем, и разработчиков и производителей тормозных накладок)- получение коэффициента трения, близкого к константе при любых условиях эксплуатации. Выполнить это требование нелегко, о чем свидетельствует весь мировой опыт. Можно говорить лишь о поиске оптимального сочетания свойств накладки.

Большинство современных тормозных накладок имеет коэффициент трения 0,35-0,45. Почему так? Чем плохи значения 0,28 или, положим, 0,55? С первой цифрой все понятно: заниженные фрикционные свойства приводят к увеличению времени торможения и тормозного пути, что отрицательно сказывается на безопасности. А хороши ли высокие фрикционные свойства? На первый взгляд — да. Но только на первый. На деле же увеличение коэффициента трения сужает диапазон воздействий на педаль от начала торможения до блокировки колес. И начинаются неприятности.

Поэтому при высоком коэффициенте трения накладок требуется осторожность в «топтании педали», определенные навыки вождения и быстрая реакция. Особо опасны дороги, где чередуются участки с хорошим и плохим сцеплением колеса. Например, асфальт, гололед, асфальт, снег, снова гололед и это тянется на много километров. Или так: слева асфальт, а справа, ближе к обочине, жидкая грязь. В подобных ситуациях на машинах без ABS торможение может привести к потере управляемости и непредсказуемым последствиям. Такие случаи особенно опасны в условиях интенсивного движения с высокой скоростью.

О конструкции: взаимодействие осей

В подавляющем большинстве случаев на передней и задней осях автомобиля устанавливаются разные тормозные механизмы. Секрет прост: осям требуется неодинаковая эффективность торможения. Сегодня на многих легковых автомобилях и легких грузовиках наиболее распространена система Д-Б — то есть с дисковыми механизмами на передней оси и барабанными — на задней. Тормозные накладки в этих схемах различны — и по технологии изготовления и по набору компонентов фрикционной композиции. Однако они должны правильно взаимодействовать, то есть иметь согласованные фрикционные характеристики.

Напомним, что опережающая блокировка колес передней оси нарушает управляемость автомобиля, а опережающая блокировка колес задней оси приводит к потере устойчивости, провоцируя занос и опрокидывание. Поэтому эффективность торможения каждой из осей должна находиться строго в своих рамках — это и есть основа безопасности. Коэффициент трения зависит от давления между накладкой и контртелом (диском или барабаном), от скорости и, конечно, от температуры.

Более стабильными являются дисковые тормозные механизмы. Они в меньшей степени теряют эффективность с ростом указанных факторов. Кроме того, им не так страшно попадание воды, масла и грязи на поверхности трения. А вот накладки барабанных тормозов более капризны.

Многие знакомы с ситуацией, когда после форсирования большой лужи барабанные тормозные механизмы просто-напросто перестают работать. При интенсивном пользовании тормозами эффективность торможения каждой из осей автомобиля изменяется — причем (внимание!) не пропорционально друг другу.

Отсюда видно, сколь легко может быть нарушено правильное взаимодействие передних и задних механизмов в процессе торможения.

Источник: https://avtonov.info/sostav-tormoznyh-kolodok

Тормозные колодки и фрикционные накладки сцепления — Industrie-Reibbeläge — M.I.C.K.E Brühmann GmbH

Наше семейное предприятие с 1900 года уже в четвертом поколении специализируется на промышленном производстве накладок тормозных колодок, фрикционных накладок сцепления и накладок дисков сцепления. Мы постоянно разрабатываем специальные продукты и решения для наших клиентов, в том числе и в небольших объемах. На многие изделия, например, на накладки диска сцепления CERA с керамическим покрытием, у нас имеются международные патенты.

Производство в Германии осуществляется на двух предприятиях, так как нашей первоочередной задачей является обеспечение высочайших стандартов качества и оптимальных свойств продукции в интересах наших клиентов.

Это касается основной номенклатуры выпускаемой нами продукции:

CERA данные Материал PDF
CERA Flyer PDF

• Фрикционные накладки сцепления (промышленные порошковые накладки — классические (органические) накладки)
• Тормозные колодки (промышленные порошковые тормозные колодки — классически (органические) тормозные колодки)
• Промышленная керамика (пористая и плотная керамика)
• Отражательные плиты
• Футеровки барабанов
  • Транспортирующий барабан
  • Тормозные накладки барабанного тормоза
  • Керамические фрикционные накладки для общего применения в ленточных транспортерах

Мы являемся производителем и сервисным партнером для сфер промышленности и торговли

Мы предлагаем:

• высочайшее качество продукции, безопасность применения и постоянное наличие продукции
• Сертифицированные разрешения на эксплуатацию в горнодобывающей промышленности, на железных дорогах и в ветросиловых установках
• Индивидуальные решения с многоязыковой поддержкой
• OE-, OEM- и послепродажное технологическое обеспечение, а также монтаж силами наших квалифицированных специалистов как в Германии, так и за рубежом

Своей репутацией мы гарантируем безопасность нашей продукции и ее высочайшие эксплуатационные характеристики. Непрерывное тестирование материалов и готовой продукции, а также оптимизация производственных процессов обеспечивают качество продукции на основании таких стандартов качества, как ISO 9001:2008 и ISO/TS 16949:2009.

Как предприятие, ориентированное на  размещение производительных сил с учетом источников сырья и наличия энергоресурсов, мы проводим последовательную политику в области охраны окружающей среды. Это включает все аспекты — от выбора разрешенного к использованию сырья и энергосберегающего способа производства до экологически чистых отходов.

Мы предлагаем очень большой ассортимент проверенных и испытанных высокопроизводительных промышленных изделий. К ним относятся:

Тормозные колодки и фрикционные накладки сцепления

Мы разрабатываем инновационные, высокопроизводительные и эффективные тормозные колодки и накладки сцепления для различных областей применения:

• Дисковые тормозные колодки и фрикционные накладки сцепления
• Тормозные накладки барабанного тормоза
• Тормозные колодки для рельсовых тормозов (ж/д)

Эти фрикционные накладки сцепления мы производим на органической основе в следующих вариантах:

• на основе связывающего вещества с металлом,
• на основе связывающего вещества без металла,из ткани, 
• из прессованной массы,
• из тканых рулонных материалов,
• из рулонных материалов из вальцованной массы.

Кроме того, эти тормозные колодки и накладки сцепления мы производим на неорганической основе (керамические фрикционные порошковые материалы), а также на основе порошковых сплавов (металлокерамические тормозные колодки).

Вы можете выбирать из множества стандартных и специальных покрытий, которые мы производим на собственном производстве в Германии. Для специального применения мы разрабатываем специальные и индивидуальные варианты продукции. Наша недорогая и безопасная продукция используется в различных областях применения, например:

• общее машиностроение
• ветросиловые установки
• подъемная техника (горная промышленность и т.д.)
• крановые тормоза
• железнодорожный подвижной состав
• специальный подвижной состав

Антифрикционные материалы и уплотнения

Наши антифрикционные материалы уже на протяжении десятилетий используются во всем мире, как уплотнители в печах (даже во вращающихся трубных), а также в котлах и в технологических камерах. Наши антифрикционные материалы можно найти, например, в химической промышленности или в установках по сжиганию отходов.

Их используют в качестве элементов форм (по образцам и чертежам) в различных областях общего машиностроения по всему миру, например как направляющие планки или скользящие накладки.Имея низкий коэффициент трения µ = 0,01 – 0,2, наши антифрикционные материалы применяются при температурах до 1500°C.

При производстве ассортимента нашей продукции используются органические и неорганические материалы:

• термопласты, дуропласты, полимеры, резины (NBR, SBR, NR, EPDM, SILIKON и т.д.)
• графиты, антифрикционные металлы, антифрикционная керамика

Металлокерамические фрикционные накладки

Мы производит порошковые металлокерамические фрикционные накладки из агломерированного при высокой температуре металлического порошка и другого неорганического сырья на основе

Эти металлокерамические фрикционные покрытия обрабатываются с помощью керамических систем ковалентных связей или же без них.

Наши разнообразные металлокерамические покрытия используются в различных сферах применения в промышленности, главным образом

• в сверхпрочных промышленных дисковых тормозах,
• в тормозных накладках промышленных барабанных тормозов,
• для сцеплений в высокотемпературных применениях
• до 1200 °C.

Кроме того, мы производим:

• тормозные колодки для дисковых тормозов,
• тормозные накладки барабанных тормозов,
• накладки сцепления (для мокрого и сухого хода),
• покрытия для мототехники,
• кольца, шайбы, сегменты, фасонные детали по чертежам или образцам.

Барабан с фрикционными керамическими накладками

В 1950 году мы первыми в мире разработали керамическую фрикционную накладку барабанных тормозов типа COMBI.
Это позволило нам разработать в последующие годы серию наших ведущих накладок CERA. Для всех типов транспортирующих барабанов они являются мощной и одновременно экономичной альтернативой в сфере накладок. На наши фрикционные накладки мы получили германские допуски на эксплуатацию LOBA и российские разрешения на ежедневную эксплуатацию.

Эти документы гарантируют:

• физическую реализацию на уровне кинематического и силового сцепления (µ = 1,0 -1,5) с конвейерной лентой,
• экстремальную износоустойчивость,
• полное отсутствие проскальзывания и безотказное, непрерывное движение без аквапланирования.

Мы производим наши патентованные керамические изделия в зависимости от области применения в определенном пористом (CERALITE / CERAGRIP / CERASHELL / COMBI / SILCARFLEX) и на 100% плотном порошковом исполнении (CERADRIVE  / CERASINT) с пределом прочности при сжатии 3000 Н/мм2.

Резинокерамические фрикционные накладки в нашем запатентованном конструкционном исполнении ТВТ имеют контактный CN слой и могут быть наклеены непосредственно на барабан.
Полностью керамические фрикционные накладки в исполнении NORUB для использования в условиях высоких промышленных нагрузок крепятся с помощью наших специальных систем склеивания CERABOND непосредственно на барабан.

Барабанные фрикционные накладки поставляются в форме лент или матов и, таким образом, они подходят к любому размеру барабана.Все качественные показатели резиновых и керамических накладок также присущи и готовы к немедленной установке сменной системе фрикционных накладок с металлической оболочкой PLUG & PLAY M.I.C.K.E.

Керамическая защита от износа

Мы являемся экспертами в области защиты от абразивного износа и от коррозии. Наши керамические технологии защиты от износа (CERATEC, CERASHOCK и CERATHAN) обеспечивают оптимальный уровень защиты компонентов вашего оборудования, а также являются готовым решением для защиты вашего нового оборудования и для переоснащения имеющегося оборудования для обеспечения защиты от ударов, от износа в результате скольжения и износа вследствие истирания. Мы предлагаем:

• Высококачественную керамику на основе оксидов металлов
• Гарантированную износоустойчивость
• Области применения до 1500 °C

Мы производим нашу защитную износостойкую керамику в варианте NORUB или в варианте горячей вулканизации с эластичными клеевыми слоями из резины или полиуретана. Мы поставляем фасонные детали стандартных размеров в виде матов, блоков и плит, а также размеры под заказ клиента (раскрой и футеровка по спецификации или по чертежу).

Услуги монтажа

Мы предлагаем нашим клиентам полный спектр сервисных услуг, выполняемых нашим обученным персоналом в Германии и за рубежом. Наши услуги включают монтаж керамических фрикционных накладок, износостойкой керамики, а также наших тормозных колодок и фрикционных накладок сцепления. Положитесь на наш опыт в области монтажа, ремонта, а также на наши консультации и обучение, используйте опыт и навыки наших монтажников на вашем предприятии. Мы быстро, надежно и профессионально устанавливаем наши продукты на месте и таким образом снижаем до минимума время простоя вашего оборудования во время обслуживания или ремонта.

Передача передовых технологий

Воспользуйтесь нашим ноу-хау и доверьтесь нашему многолетнему опыту в области разработок и производства фрикционных и антифрикционных материалов.
 Мы проводим консультирование по вопросам технологий и технологических процессов, включая рецептуры, смеси вплоть до проектирования комплексных производственных установок для вашего собственного производства тормозных колодок.

Спектр предоставляемых нами услуг:

• Консультирование по вопросам сырья и его поставкам,
• Разработка рецептур,
• Технологические процессы,
• Поставка сырья и готовых смесей,i
• Стендовые испытания,
• Разработка и создание решений под ключ.

Форма контакта

Свяжитесь с нами по телефону или по электронной почте. Мы немедленно обсудим ваш запрос и после подробного рассмотрения предоставим вам коммерческое предложение.

Адрес:	M.I.C.K.E. Brühmann GmbH Grabenstr. 210 D- 47057 Duisburg
Эл. почта:	mail@micke-bremsbelaege.de
Телефон:	+49 (0) 203 352088
Телефакс:	+49 (0) 203 376452

—————————————————————————————-

Источник: https://www.micke-bremsbelaege.de/ru/tormoznye-kolodki/