Как проверить маслосъемные кольца не разбирая двигатель?

Когда нужно проверять маслосъемные кольца?

Как известно, использование низкокачественного топлива и смазочных материалов – это прямая дорога к проблемам с автомобильным двигателем. Дело в том, что применение таких жидкостей сопровождается образованием на стенках камеры сгорания сильного нагара, которым также «обрастают» клапаны и днища поршней. Маслосъемные кольца закоксовываются и теряют былую подвижность, а «обрастание» нагаром стенок камеры сгорания производит к ухудшению теплоотвода. Для очищения деталей от нагара применяются разные способы, в том числе и раскоксовка маслосъемных колец.

1. Раскоксовка маслосъемных колец

На сегодняшний день существует два основных способа раскоксовки элементов автомобильного мотора. Условно их называют «мягкой» и «жесткой» очисткой.«Мягкий» вариант предусматривает удаление нагара только из поршневых колец, так как чистящий состав (специальная промывка масляной системы) добавляется в моторное масло примерно за 100 км до его плановой замены. Надо отметить, что с этого момента и вплоть до самой замены, необходимо эксплуатировать двигатель в щадящем режиме, избегая его работы на высоких оборотах.

Суть использования подобных «промывок» заключается в аккуратном воздействии на нижние маслосъемные кольца, которые больше всего подвергаются «залеганию». Как правило, через 100-200 км после использования жидкости для раскоксовки необходимо в обязательном порядке сменить моторное масло, однако некоторые составы отлично взаимодействуют и с «новой» смазочной жидкостью, а ее замена проводиться в плановом порядке.

Явным недостатком «мягкого» типа является то, что специальные жидкости не могут полностью очистить от нагара саму камеру сгорания и клапаны двигателя, так как чаще всего подобные препараты представлены в виде традиционных промывочных жидкостей, дополненных чистящими компонентами для удаления нагара с поршневых колец. Такой вариант очистки лучше всего подходит для легкой профилактики при каждой замене моторного масла.

«Жесткая» раскоксовка («дедовский метод») – более распространенный вариант удаления нагара. Алгоритм выполнения действий этой методики следующий:

1. Мотор автомобиля прогревают до рабочей температуры (не ниже 70о), что необходимо для повышения эффективности процедуры очистки, так как таким образом создается некая «паровая баня», и нагар лучше «откисает»;

2. Систему зажигания отключают (к примеру, можно снять разъем с катушки зажигания или с датчика Холла). Это действие позволяет избежать возгорания паров состава и предупредить выход из строя элементов системы;

3. Далее, необходимо демонтировать свечи зажигания, а на дизельных двигателях – форсунки или свечи накаливания;

4. Поршни выставляются в положение, близкое к среднему, что осуществляется путем проворачивания коленвала за гайку крепления шкива или посредством ведущего колеса при включенной передаче. Определить положение поршня можно с помощью длинного щупа, воспользовавшись технологическим отверстием;

5. Теперь в каждый цилиндр двигателя заливают равное количество раскоксовочной жидкости (для выполнения задачи лучше всего запастись шприцом);

6. Если использование препарата предусматривает легкую очистку, то следует оставить состав внутри на час, но в случае с более серьезными загрязнениями, время выдержки увеличивается до 12 часов. Чтобы жидкость лучше просачивалась в нижнюю часть цилиндров, рекомендуется периодически перемещать поршни вверх-вниз;

7. Следующим шагом является удаление остатков жидкости шприцом и продувка цилиндров сжатым воздухом. Также необходимо полностью выжать педаль акселератора и несколько раз прокрутить вал двигателя стартером. Зачастую свечные отверстия закрывают тряпкой, которая ограждает подкапотное пространство от разлетающейся из них грязи;

8. Все демонтированные узлы и детали возвращаются на свои места, и, убедившись, что все установлено правильно, можно запускать мотор, дав ему поработать несколько минут на холостом ходу, пока он не достигнет рабочей температуры. Возможно, вы заметите, что из выхлопной трубы вырываются необычные клубы дыма, но если это явление не продолжительное, то беспокоиться не стоит – это сгорают остатки чистящего вещества и грязевых отложений.

Выполнив процедуру очистки, не забудьте, что спустя 100 км пробега необходимо будет заменить моторное масло. В наше время «жесткая» очистка используется не только автовладельцами-любителями, но и специалистами различных СТО, а причиной раскоксовки обычно становится повышенный расход масла на высоких оборотах, вплоть до того, что по прохождении нескольких тысяч километров его приходится доливать.

Некоторые опытные мотористы используют и другой рецепт восстановления маслосъемных колец. Для этого, в качестве промывочной жидкости используется смесь из керосина и ацетона, которая заливается в цилиндр сразу после демонтажа свечей зажигания. Залитое раскоксовывающее средство оставляют на 9 часов, а затем, установив свечи на места, эксплуатируют машину на максимальных оборотах в течение 10-15 километров пробега, после чего очень желательно выполнить замену фильтра и масла.

2. Как правильно проверять маслосъемные кольца

Если посмотреть на рабочие условия маслосъемных колец, то сразу становится понятно, как несладко приходится этим деталям. Зачастую стандартного комплекта хватает примерно на 150 000 км пробега, правда, некоторые автомобилисты утверждают, что их автомобили проездили и 500 км без всякой замены. Кто знает, возможно, это и так, ведь продолжительность жизни этих деталей зависит от эксплуатационных условий транспортного средства. Если же машина вынуждена работать чуть ли не на пределах своих возможностей, то понятно, что поломки двигателя следует ожидать намного раньше.

На «здоровье» маслосъемных колец существенно сказывается и несвоевременная замена масла, особенно, если используемая смазочная жидкость относится к категории «низкокачественных». Чаще всего применение такого масла проявляется в залегании колец. Также следует следить и за состоянием воздушного и топливного фильтров.

Определить необходимость замены маслосъемных колец можно по нескольким характерным признакам их износа. Во-первых, расход масла существенно увеличивается, а во-вторых, в начале движения или после кратковременных остановок (к примеру, в пробках или на светофорах) из выхлопной трубы могут появляться клубы сизого дыма.

При обнаружении любого из названных признаков износа, необходимо сразу провести диагностику маслосъемных колец. Выполнение этой процедуры не займет много времени и не потребует каких-то особых знаний. Все, что от вас требуется, – отсоединить шланг вентиляционной системы, и если давление картерных газов окажется повышенным, значит, кольца уже не справляются со своими обязанностями.

3. Что нужно для проверки маслосъемных колец

В случае с маслосъемными кольцами, необходимый набор инструментария определяется способом диагностики этих элементов. Если вы проводите экспресс-диагностику, то есть проверяете маслосъемные кольца «здесь и сейчас», то для реализации задуманного вам не понадобится практически никаких специальных инструментов.

Достаточно будет стандартного набора, включающего в себя отвертки, тиски, плоскогубцы и прочие элементы, имеющиеся в арсенале автомобилиста.

Но если вы решили удостовериться в неисправности маслосъемных колец на практике, то дополнительно придется подготовить кусок прозрачной трубки и прозрачный фильтр (именно прозрачный, так как лишь с его помощью мы сможем увидеть, летит с двигателя грязь или нет).

Отсоединив трубку отсоса картерных газов, следует подсоединить в разрыв фильтр вместе с кусочком шланга. После недели активной езды вы заметите, как в баночке фильтра скапливается масло, и если с маслосъемными кольцами и правда не все в порядке, то она может доверху наполниться буквально за несколько дней.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, , , Instagram, Pinterest, Yandex Zen, и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Источник: https://auto.today/bok/3558-kak-proverit-maslosemnye-kolca.html

Как проверить маслосъемные кольца не разбирая двигатель

В исправном двигателе маслосъемные колпачки и кольца ответственно снимают остатки смазки со штока клапана и стенок цилиндра соответственно. На высоких оборотах производительность этого процесса падает, но в общем зачете расход масла не превышает нормы, предписанной производителем. У одних это 1 л/10 000 км, у других – это 0,3 л/10 000 км, а третьи вовсе могут ничего не доливать между сервисными интервалами, поскольку не крутят мотор выше 3 500 об/мин.

Естественно, когда потребление смазки вдруг выросло, скажем, до 1л/1 000 км, да еще и сизый дым пошел из выхлопной – это сигнал о нарушении маслосъемных функций. Причин тому несколько:

• Залегли маслосъемные кольца.
• Задубели колпачки.
• Износились направляющие втулки клапанов.

В итоге, неплохо было бы определить без разборки, какая именно группа деталей дала сбой. Возможно ли это – тема следующего параграфа.

Маслосъемные колпачки или кольца: как определить, из-за чего появился сизый дым

Если вы бегло изучали вопрос, то наверняка заметили, что противоречивой информации предостаточно. К примеру, вокруг той же компрессии сплошные споры: одни утверждают, что при нормальном давлении в цилиндрах повода лезть в поршневую нет, другие твердят, что это вовсе не показатель при имеющемся раскладе. А касательно взаимосвязи между температурой мотора, положением педали газа и временем появления сизого дыма так и вовсе не понятно, что к чему.

Сразу же отметим, что никакой связи между компрессией и дефектными маслосъемными кольцами нет. Во-первых, колечки, которые соскребают масло с цилиндров, изнашиваются или залегают первыми, а компрессионные продолжают работать как положено. Во-вторых, даже при слегка подношенных компрессионных и убитых маслосъемных кольцах, компрессия будет в норме, поскольку масло остается на стенках цилиндров.

Вместе с тем негласные отличия, позволяющие определить, что конкретно вышло из строя: колпачки или маслосъемные кольца, существуют. Разница состоит в том, что каждая группа деталей выдает сизый дым в разные промежутки времени.

Симптомы проблем с колпачками

В старину на задубевшие или изношенные сальники клапанов указывал клуб сизого дыма, который вырывался из выхлопной трубы сразу же после пуска двигателя. К слову, эти наблюдения не потеряли актуальность и в нынешнее время. Уже при таком раскладе не лишним будет поинтересоваться, сколько стоит работа, и что еще поменять при замене маслосъемных колпачков на двигателе.

Точно приговорить колпачки к замене поможет такой тест:

1. Прогреть мотор до рабочей температуры.
2. Дать двигателю поработать 5-7 минут в прогретом состоянии.
3. Резко выжать педаль газа на 5-10 секунд, и наблюдать в этот момент за выхлопными газами.

При проблемах с сальниками в первые секунды режима «газ в пол» из глушителя вылетает облако дыма с ярким сизым оттенком. Для лишней убежденности повторите попытку газануть до отказа еще 2-3 раза. Наблюдения таковы, что в последующие циклы клуб дыма будет терять насыщенность, а то и вовсе может пропасть.

К сведению. Наиболее достоверной считается диагностика по цвету выхлопа, при которой «газ в пол» дается после прогрева и работы мотора на рабочей температуре в течение 5-7 минут. Сизый оттенок при таких условиях получается куда более насыщенным, чем при утреннем старте и прочих прогазовках.

Чем объясняется такая расстановка приоритетов? Если колпачок изношен, то при работе двигателя масло будет стекать по штоку клапана. Будет ли оно скапливаться на тарелке клапана или сразу попадать в цилиндры – решает угол положения дроссельной заслонки. Так, на холостом ходу скорость воздушной массы невелика, масло не удаляется с тарелки, а продолжает скапливаться. Как только вы резко (важно именно нажать именно так) выжимаете педаль газа, воздух или топливно-воздушная смесь (в зависимости от вида впрыска топлива) затягивает скопившуюся маслоэмульсию в цилиндры и она сгорает, образуя сизый дымок.

На оборотах зловещего оттенка не будет, да, собственно, и быть не должно. Масло не успевает скапливаться, а сразу попадает в цилиндры, и сгорает небольшими долями, отчего не влияет на цвет выхлопных газов.

Стоит отметить, что при наличии нового катализатора цвет выхлопа может и вовсе не поменяться, поскольку он качественно превращает CH в водяной пар. На полудохлом каталитическом нейтрализаторе или установленном пламегасителе картина же проявляется во всей красе: дымность есть.

Как определить неисправность маслосъемных колец

Подношенные колечки дают о себе знать при нагрузке. В реальности это выглядит так: цвет выхлопных газов меняется при движении на подъем при полувыжатой педали газа. Стоит отметить, что смотря в зеркало заднего вида, вы вряд ли сделаете правильный вывод. Клуб дыма обычно быстро рассеивается. Однако водитель идущей сзади машины вполне может зафиксировать его появление.

К сведению. Бытует мнение, что начальную стадию износа следует определять во время переключения передач. Если в этот момент появляется синеватый дымок, то кольца вскоре потребуется заменить.

При критическом износе колец дым идет во время движения постоянно и вне зависимости от ландшафта под колесами. Кроме того, наблюдается усиление дымления с повышением скорости.

Источник: http://hd01.ru/info/kak-proverit-maslosemnye-kolca-ne-razbiraja/